作者 :师梦琼 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-07-25 10:05

296 GTB

2026 四季度重磅登场｜法拉利 F172（全新一代 296）全面革新，对标兰博基尼大小牛分层逻辑，靠发动机拉开旗舰差距。

现款法拉利 296 自 2021 年发布至今，依靠 120 ° 夹角 3.0T V6 插混架构，成为品牌走量中置超跑，但后驱布局、续航短板、底盘配置简化等痛点长期存在。根据欧洲媒体报道，296 全新换代车型内部代号 F172，将于 2026 年第四季度全球首发，大概率锁定年底法拉利 Finali Mondiali 全球总决赛盛典亮相；新车 2027 年一季度率先在欧美交付，国内引进节奏延后，预计 2027 年末至 2028 年初正式登陆中国市场。

不少车迷提出全新判断：这套产品布局逻辑完全对标兰博基尼大牛 Revuelto、新一代小牛 Temerario ——两款车型全系标配同源三电机四驱架构，依靠内燃机排量、规格完成层级区隔，这套思路放在法拉利 F172 与旗舰 849 Testarossa 身上完全成立，也是法拉利电气化时代最合理的分层路线。

一、对标兰博基尼大小牛：同款三电机架构，发动机才是核心定位分水岭

兰博基尼已经落地成熟的分层方案给行业提供了清晰参考：

大牛 Revuelto（旗舰）、新一代小牛 Temerario（入门中置超跑）硬件共享前双电机 + 后单电机三电机四驱体系，电机布局、电控逻辑、8 速双离合架构完全同源，不存在技术壁垒封锁；两款车核心区隔全部落在内燃机上：旗舰大牛搭载 6.5L 自吸 V12，新一代小牛使用 4.0T 涡轮增压 V8，发动机排量、进气形式、高转声浪、动力上限形成不可逾越的鸿沟，再叠加尺寸、定价、底盘硬件、空气动力学规格拉开差距，即便电机系统一模一样，两款车型客户群体、赛道定位完全割裂，不存在内部竞争。

放到法拉利 F172 换代 296 与旗舰 849 Testarossa 身上，这套逻辑完全复用，两种产品路线均具备落地可能性：

路线 1：全系标配三电机四驱（对标兰博基尼统一架构思路，可行性极高）

此前市场仅预判三电机或仅为高性能版专属，但参考兰博基尼电气化策略，法拉利完全有能力让 F172 全系标配三电机四驱，彻底根除现款 296 后驱起步打滑、弯道极限不足的核心短板：

F172（换代 296）：3.0T 120 ° 夹角 V6 双涡轮

综合输出 900-920 马力，V6 高转轻快、车身轻量化，主打灵活通勤、日常代步，价格锚定 320-380 万区间；

849 Testarossa（品牌旗舰）：4.0T V8 双涡轮

综合马力突破 1050 匹，V8 排量更大、扭矩储备更强、声浪厚重感更突出，专属全套赛道化底盘、主动空力硬件，国内起步 516 万，百万级价格断层直接分割消费圈层。

二者电机硬件、四驱矢量控制逻辑同源，但内燃机、综合性能、硬件规格、定价全方位分层，和兰博基尼大小牛 " 三电机通用、发动机分级 " 的思路高度契合，完全不用担心定位冲突。

路线 2：高低配差异化布局（保守稳妥方案）

基础版 GTB/GTS 保留后驱单电机混动，仅 Speciale 高性能版搭载三电机四驱，兼顾入门价格门槛与顶配性能上限；但这套方案会存在明显短板：基础版缺失四驱矢量扭矩技术，赛道操控上限远低于同级竞品，长期产品竞争力偏弱，对比兰博基尼全系四驱的完整产品力会落入下风。

结合超跑电气化大趋势，全系三电机、靠发动机分层会是法拉利更有可能选择的最终方案。

二、三电机四驱却实现整车减重 50kg，轻量化工程抵消电机增重

很多人疑惑增加两台前电机势必带来额外重量，但法拉利全套轻量化工程完全覆盖硬件增量，这套减重逻辑同样对标兰博基尼新一代混动车型的轻量化思路：

全新 8 速湿式 DCT 变速箱核心减负

彻底取消厚重机械倒挡齿轮，倒车功能完全依靠前轴双电机反转实现，变速箱直接减重 10kg，同时实现全系平台通用；

3.0T V6 赛道化轻量化升级

移植 296 Challenge 钛合金连杆、锻造轻量化曲轴，整机减重 9kg，燃烧室压力提升 7%，内燃机输出同步上涨；

碳纤维单体壳重构优化

一体成型铺层工艺、镂空铸造铝合金副车架去除冗余金属，车身结构整体减重 20kg；

800V 碳化硅电控 + 轻量化电池包

高压线束铜材用量大幅缩减，扩容电池壳体一体化压铸成型，电池电控系统额外减重 6kg；

叠加钛合金排气、轻量化锻造轮毂、碳纤维内饰小件优化，即便全车搭载三电机四驱，整车干重依旧比现款 296 降低 50kg，推重比大幅提升。

三、电池全面升级，纯电续航涨幅近 40%，补齐实用性短板

现款 296 电池容量仅 7.45kWh，WLTP 纯电续航 25km，短途代步实用性偏弱；换代 F172 全系升级高密度三元锂电池模组，电池容量扩容至 10.2-10.5kWh，WLTP 纯电续航提升至 32-35km，涨幅接近 40%。

更长纯电续航既满足欧盟欧 7 严苛排放法规，也让城市通勤无需启动内燃机；即便全系搭载三电机四驱，高低配车型电池硬件完全通用，仅电机输出、电控标定存在细微区分。

四、底盘、空力、内饰全系升级，标配看齐旗舰车型

现款 296 后轮转向、高阶主动悬架均为付费选装，换代 F172 直接补齐配置短板，无论基础版还是高性能版全部标配高端底盘硬件：

后轮转向系统全系标配：缩小低速转弯半径，大幅改善超跑城市通勤灵活性；

新一代电磁主动悬架：每秒数百次独立调节四条减震阻尼，俯仰、侧倾抑制能力对标旗舰 849；

F1 同源主动空气动力学套件：可变进气风门、0.5 秒升降主动尾翼、双层底部扩散器标配，高速下压力提升 20%，同步解决三电机、强化 V6 的散热压力；

内饰数字化迭代：新增副驾独立高清娱乐大屏、全新 eManettino 驾驶模式旋钮，碳纤维轻量化内饰件大范围下放。

五、完整产品矩阵，覆盖多元用户需求

参考兰博基尼大小牛高低搭配策略，F172 换代后将形成完善车型梯队：

常规插混序列：GTB 硬顶、GTS 敞篷（全系三电机四驱基础款）、Speciale/Speciale A 高性能强化版；

纯燃油轻量化赛道版：拆除全套混动电池与电机，极致轻量化，面向纯粹赛道玩家，对标 296 Challenge 民用公路版本。

六、对标兰博基尼分层逻辑总结：三电机共享，发动机才是产品灵魂

兰博基尼已经验证：相同的三电机混动架构完全可以同时搭载在入门、旗舰两款超跑上，真正区分产品定位、拉开价格差距的核心永远是内燃机排量、硬件规格、整车尺寸与定价。

对于四季度即将发布的 F172 换代 296 而言，这套模式是最优解：全系下放旗舰同源四驱电机技术，补齐现款操控短板，同时依靠 3.0T V6 与旗舰 4.0T V8 形成天然层级区隔，既完成产品力全面升级，又不会冲击 849 Testarossa 的旗舰定位，完美复刻兰博基尼电气化时代成熟的产品运营思路。

作为 2026 年末超跑圈最重磅新车，四季度首发的 F172 全新一代 296 不再是简单动力微调的中期改款，而是平台、动力、底盘、内饰全方位重构的换代产品。若采用全系三电机、内燃机分层的布局，将标志着法拉利正式迈入统一电气化四驱时代，彻底改写豪华混动中置超跑细分市场格局。