2026 年 7 月 6 日，蔚来 ES9 ( 配置| 询价 ) 六座通道版正式开启交付，比原计划的 7 月中旬有所提前。这款售价 49.8 万元起、电池租用方案 39 万元起的大型 SUV，全系采用 2+2+2 六座布局，通道版在第二排独立座椅间预留了约 230mm 宽的中央通道，方便老人小孩进出第三排，直击多孩家庭和三代同堂的出行痛点。

ES9 的到来，恰好踩在蔚来品牌势能攀升的节点上。30 天交付破万台，刷新了中国 50 万级高端纯电车型的最快纪录。在上海市场，ES9 交付 4 天就拿下了 5 月全市 50 万级纯电车型销量第一、市占率超 50% 的成绩。

从「低谷」到「第三阶段」

往前看一年，蔚来的处境远没有如今从容。

2025 年上半年，蔚来仍处于李斌所说的「第二个发展周期」——发展不达预期，但保持了 30%-40% 的增长。转折点出现在下半年：全新ES8 ( 配置| 询价 ) 等三代平台车型放量，交付曲线从 5、6 月开始持续向上，12 月单月突破 4.8 万辆，全年交付 32.6 万辆，同比增长约 47%。

2026 年一季度，蔚来营收 255.3 亿元，同比增长 112.2%，经调整净利润 4350 万元，连续两个季度盈利。品牌平均成交价 39 万元，超过宝马 5 万元，是奥迪的 1.5 倍。李斌将此定义为「第三发展阶段」的开启——三品牌布局完成、技术降本开始兑现、换电体系优势显现。

ES9 为什么能跑出来

ES9 能在高端市场快速起量，蔚来深耕十年的换电体系是最硬的底牌。

目前全国超 3800 座换电站、3 分钟无感换电，让大型纯电 SUV 的长途补能焦虑大幅缓解。搭配 900V 高压平台和 620 公里续航，ES9 在商务接待和家庭长途出行场景中都有了竞争力。李斌算过一笔账：换电网络年内将再增超 1000 座，五代站三季度起批量部署。

产品力本身也够硬。40 余项行业首创技术、天行全主动悬架、线控转向、后轮转向（转弯半径仅 5.4 米），加上蔚来自研的神玑 NX9031 芯片和 SkyOS 天枢系统，ES9 被定义为「十一年体系创新的集大成之作」。

轻舟已过，但前路仍长

ES9 通道版交付的这一天，蔚来已经跨越了最艰难的时刻。2026 年一季度财报证明它站稳了高端、实现了盈利，ES9 的热销则验证了旗舰产品的市场号召力。

但远未到松懈的时候。李斌自己说过：「我们在汽车主赛道上，还是一家小的公司，哪有资格扯别的事。」

原材料涨价（单车成本承压超 1 万元）、新能源补贴退坡、行业价格战此起彼伏，蔚来面前仍有硬仗。李斌为 2026 年定下的基调是 14 个字：「结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。」

ES9 通道版的交付，是这个长期主义故事里一个实实在在的注脚——轻舟已过万重山，但航程才刚刚进入深水区。