去年 8 月，追觅科技高调官宣跨界造车。俞浩放出的信号很炸裂：首款车型对标布加迪威龙，定位超豪华纯电轿跑，售价超百万，2027 年量产交付。

在苏州那会儿，我见过太多这种 " 星辰大海 " 式的开局。规划宏大，气势拉满，让人热血沸腾。但创业这件事，不是气势大就能成的。

追觅的造车布局其实很清晰：三大板块分工明确——星空计划做超跑技术线，星宸未来做整车商业化中台，星际穿越做家用豪华 SUV 走量。概念车 Nebula NEXT 01 在 CES 上首秀，星际穿越发布了三款 SUV 车型，还在硅谷开了全球发布会。从纸面上看，节奏感拉满。

然后呢？不到一年，全盘收缩。

2026 年 5 月，星宸未来汽车 BU 负责人陈龙冬离职。6 月，追觅确认战略收缩，200 多个事业部砍到四大核心赛道。7 月，全部造车业务整合并入产业研究院，从独立子公司降级为技术预研部门。国内整车量产全面暂停。

更扎心的是细节——星空计划的两处注册地址均无企业入驻，网传 39.8 万平方米的临港生产基地没有施工迹象。代工厂没定，电池供应商没定，合作方一个都没落实。裁员约 2400 人，整体优化比例 12%。

你品品这意味着什么——一个研究院级别的技术预研团队，连办公场地都没落实，怎么支撑整车制造、供应链管理、生产资质申报这些重资产环节？

追觅的主业确实硬。2026 年 Q1 扫地机全球销量和销售额双第一（IDC 数据），海外营收占比近 80%，2025 年营收破 400 亿。扫地机这个基本盘，追觅已经做到天花板级别了。

但造车是另一个维度的事。汽车分析师张翔的原话是：现在是 " 海潮褪去后的裸泳时代 "。威马、天际这些已经有车在卖的品牌都被淘汰出局了，追觅一个零造车经验的企业，凭什么觉得自己能成？

这让我想起一个道理——做企业最怕的不是没能力，而是高估了自己的能力边界。追觅在扫地机领域的技术积累确实强，高速马达、AI 算法、机器人技术都是顶尖的。但造车需要的是供应链管理、生产制造、资质申请、渠道建设……每一个环节都是深水区。

俞浩在达沃斯论坛上说了一句话：" 精力必须 100% 放在技术研发和产品上，实业这条路没有捷径可走。" 这话说得对，但问题是，这句话应该放在官宣造车之前说，而不是在踩刹车之后说。

好在追觅还算清醒，及时踩了刹车。200 多个 BU 砍到 4 个，造车降级为技术预研，至少保住了主业的基本盘。但 2400 人离开的代价、地方国资的信任成本、品牌形象的损耗……这些账，不是一句 " 战略调整 " 就能抹平的。

追觅造车的故事，给所有创业者提了个醒：跨界的诱惑很大，但跨界的代价更大。在你没有足够积累的赛道上重仓投入，不是勇敢，是冒险。

你觉得追觅造车还有翻盘的机会吗？还是说，这一页已经彻底翻过去了？