凌晨时分，一辆满载快消品的京东物流智能配送车从坪山区平稳驶向龙岗区，途经数个物流网点，涵盖装卸货完整闭环，全程 50 余公里，耗时约 4 小时。

这是深圳自今年 3 月首次向功能型无人车开放夜间路权后的一次常态化运营。

深圳夜间无人物流网络以龙岗、坪山两大试点区域为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山三区形成主干运输廊道，同时逐步延伸覆盖福田、南山、龙华、光明、罗湖等各区，服务版图持续向全市域拓展。数据显示，6 月龙岗、坪山两大试点区域夜间行驶里程分别达 1.807 万公里、1.737 万公里。

另一方面，深圳功能型无人车产业集聚效应持续释放。以坪山区为例，国内一批智能物流头部企业纷纷布局坪山，美团、新石器、九识、京东等企业先后落地运营，业务覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元化场景，构建起多层次、全覆盖、高效率的夜间智慧物流运力网络。

各企业依托技术优势打造差异化运营模式，持续丰富场景业态，如京东物流聚焦跨区仓网调拨与站点补货场景，打通坪山、龙岗片区物流节点，依托两区百余条夜间线路，高效承接片区间货物接驳转运工作；新石器在坪山等区域累计投入 51 台无人配送车辆，重点布局快递运输、跨区干线物流等核心场景，落地运营后末端配送成本降低 30% 至 50%、作业效率提升约 30%，整体运输及装卸成本下降 40% 至 50%，目前尚有十余条夜间跨区线路待分批投用扩容。

坪山是深圳车路协同生态建设最为完善的城区，已率先完成了全域开放的制度构建，在功能型无人车的管理规范、数据安全、保险保障等方面规定了具体要求。

当下，坪山正通过构建全域运营体系、集聚头部企业，形成无人配送产业的 " 雁阵效应 "，加快打造 " 龙头企业引领、中小企业协同、场景驱动迭代 " 的智能网联汽车产业生态集群，实现从 " 产业重镇 " 向 " 场景森林 " 转型。

撰文：黄诗妤

综合深圳发布、坪山发布