当地时间 7 月 24 日，大众汽车集团公布 2026 年上半年财报。受全球市场竞争加剧、成本压力上升以及市场需求变化等因素影响，大众汽车集团盈利能力显著回落，上半年税后利润同比下降超三成，全年业绩预期进一步承压。

财报显示，上半年，大众汽车集团实现营业总收入 1581 亿欧元，较去年同期的 1584 亿欧元基本持平，但盈利能力明显降低。期内，该集团营业利润为 59.31 亿欧元，同比下降 11.6%；营业利润率由 4.2% 下降至 3.8%；税后利润 31 亿欧元，同比下降 30.7%。其中，第二季度大众汽车集团营收为 824.44 亿欧元，同比增长 2%；营业利润为 34.7 亿欧元，同比下降 9.5%。

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如果拉长时间来看，大众汽车集团盈利能力下滑趋势更加明显。2023 年至 2025 年，其交付量仅从 924 万辆降至 898 万辆，降幅 2.8%；但同期营业利润却从 226 亿欧元下降至 89 亿欧元，降幅达六成。交付量基本保持稳定与利润大幅缩水的背后，是大众传统盈利模式正在承受更大压力。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在财报发布当日表示：" 汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。" 他同时透露，集团此前提出的裁减约 5 万个工作岗位计划仍在推进，具体规模仍有待进一步评估。

大众汽车集团财务总监兼首席运营官阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）进一步指出，中国竞争对手正在增加出口业务，从而给欧洲市场带来竞争压力，而大众当前计划中的措施仍不足以应对这一挑战。

德国汽车行业数据与咨询机构 Dataforce 统计显示，2023 年中国车企在欧洲市场销量占比仅为 2.6%；到 2026 年 5 月，中国车企在欧洲市场销量约 13.84 万辆，市场份额提升至 12.0%，首次超过六家日系车企在欧洲市场 11.3% 的合计份额。

从销量表现来看，中国市场已成为大众当前最明显的压力来源。财报显示，2026 年上半年，大众汽车集团全球累计交付 410 万辆，同比下降 6.3%。其中，纯电动车型交付为 43.8 万辆，较上年同期下降 5.8%，占集团总交付量的比例为 10.6%（与上年持平）。聚焦不同区域，欧洲、北美、南美等市场交付均实现增长，但中国市场表现明显承压，上半年交付同比下降 25.9% 至 97.1 万辆。

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事实上，大众在中国市场的压力并非个例，整个合资阵营正在经历销量下滑。乘联分会数据显示，一汽 - 大众上半年累计销量约 55.8 万辆，同比下降 25%。

日系阵营呈现普跌格局。丰田中国上半年销量 69.47 万辆，同比减少 17.1%；日产中国上半年销量 23.7 万辆，同比下滑 15%；本田中国上半年销量 20.58 万辆，同比大跌 34.7%。

美系阵营中，上汽通用上半年累计销量 23.12 万辆，同比下滑 5.7%；长安福特在华零售销量为 2.88 万辆，与去年上半年的 4.7 万辆相比下滑接近 39%。

此外，在外部竞争加剧的同时，大众自身也面临经营效率和成本结构压力。此前，大众汽车集团管理董事会已经向监事会提交了一系列重点举措，包括逐步精简产品阵容，车型数量最多减少 50%；同时大幅优化车型配置组合，可选装备数量最高压缩 75%，以降低产品复杂度。同时，该集团还计划将全球年产能从目前约 1000 万辆下调至约 900 万辆。

《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）日前在一场企业内部采访中表示，今年上半年，大众中国持续推进产品攻势，并加强本土技术能力建设和成本竞争力提升，但中国汽车市场环境依然充满挑战。

对于全年表现，大众汽车集团此前已经下调 2026 年业绩指引，预计全年交付量同比下降 3% 至 7%，营业收入同比变化区间调整为 -3% 至 0%，营业销售回报率预计为 4% 至 5.5%。

大众汽车集团方面称，尽管市场环境充满挑战，但其 2026 年上半年的销售收入仍基本保持在上年水平，预计下半年利润率将有所提高。