在汽车行业里，前置发动机、后轮驱动的四门轿车曾经占据过半壁江山。不论是大块头的美式豪华轿车还是灵动的欧洲运动轿车，后驱三厢车的身影曾遍布展厅和街头。但如今，SUV 和电动车的浪潮，让传统后驱轿车在不少车企的产品序列里成了边缘角色。比如雷克萨斯，2020 年砍掉了运动定位的 GS 轿车，2026 年又停产了旗舰级的 LS 豪华轿车，眼下只剩尺寸较小的 IS 还在勉强支撑。

不过，对于痴迷于后驱乐趣的车迷来说，情况并没有糟糕到谷底。宝马这样的品牌至今仍在 SUV 大潮中维持着自己的传统轿车阵容。而且从最新动向看，有其他品牌似乎打算效仿这位德国对手的做法。部分车型可能是停产型号的回归，另一些则会踏入全新的领域。

当下的别克，在产品线上能给驾驶爱好者带来的兴奋感少得可怜。这多少有些可惜，毕竟这个品牌历史上曾推出过搭载 455 发动机的 GSX 肌肉车、八十年代的涡轮增压 Grand National 这些经典之作。即便是比它们晚近得多的 2010 年代君威 GS，也比别克现在卖的所有东西都更让人有驾驶的欲望。截至 2026 年年中，别克在售的全是跨界 SUV，但局面或许正悄然生变。据报道，通用汽车正在研发后驱 Alpha 2 平台的升级版本，这个新平台将支撑起包括新一代雪佛兰科迈罗在内的多款车型。更加令人兴奋的地方在于，该平台未来还会应用在一款全新的别克轿车上。

距离别克上一次销售后驱客车——上世纪九十年代的全尺寸公路大师 Roadmaster ——已经过去了很久。目前还没有任何确切消息透露这款新车会搭载哪款发动机、又会被冠以怎样的名称。不过既然它要用上口碑不错的 Alpha 平台，我们有理由对其抱有较高的期待。一辆换上别克徽标、拥有更精致座舱的四门版科迈罗，谁能说这不吸引人呢？

马自达同样是一个在车迷心中很有分量的品牌，旗下人见人爱的 MX-5 Miata 更是全球最富驾驶乐趣的跑车之一。可一说到轿车，它目前的阵容就有些说不过去了，仅存的只有入门级前驱平台的马自达 3。在 2021 年款之后，中型车马自达 6 便已从北美市场退场。种种迹象表明，马自达 6 很可能卷土重来，而且这一次，它将彻底改变玩法。

依据马自达在 2024 年提交的商标申请，下一代马自达 6 很可能被命名为马自达 6e。更让车迷们翘首以待的是，它将采用后驱架构，这套架构与马自达全新大型平台密切相关。该平台已经诞生了 CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 等多款 SUV。这意味着新一代马自达 6 将直接和宝马 3 系等德系标杆车型展开正面对话。尽管具体动力系统暂未公布，但马自达的直列六缸发动机和插电混动技术都是合理的推测方向。

日产旗下的英菲尼迪，同样想把后驱轿车的荣光带回到产品展厅里。作为品牌重塑计划的一部分，有消息称英菲尼迪正在筹备一款全新的后驱运动轿车。考虑到这个日系豪华品牌近年来坚定地向 SUV 阵列倾斜，仅存的轿车 Q50 也已步入产品生命周期的最末端，这一消息的出现本身就足够令人振奋。外界普遍认为，下一款轿车很可能继承 Q50 的衣钵，但会拥有更具视觉冲击力的轿跑风格轮廓。

这种风格上的探索其实早有伏笔，英菲尼迪此前已经通过几款概念车向外界展露过野心。无论是线条激进的 Qs Inspiration，还是更为优雅的 Vision GT，都能让人感受到品牌对未来轿车的思考。从这个角度看，虽然离新车真正面世可能还有一段时间，但一个告别平庸、回归动感设计的英菲尼迪轿车，绝对值得期待。

当我们将目光从日本转向韩国，会发现在捷尼赛思的体系内，后驱轿车从未离开过聚光灯。定位中大型的 G80 和旗舰级的 G90 一直坚守着传统豪华轿车的阵营。但真正令人动容的，或许是小一号的捷尼赛思 G70。尽管外界一直有传言称，由于全球中型轿车市场持续萎缩，G70 可能不会再有下一代车型，可这并没能阻止人们对一款紧凑运动后驱轿车的不灭热情。

好在新消息总是伴随希望到来。有韩国汽车媒体报道，捷尼赛思内部并没有完全关上 G70 后继车型的大门，相关研发讨论仍在进行。考虑到捷尼赛思品牌近年来在设计美学和动态表现上的巨大进步，如果最终第二代 G70 真的落地，它将如何平衡豪华质感、日常实用以及品牌引以为傲的运动基因，无疑是豪华轿车市场的一大看点。

在众多后驱轿车的复兴计划里，大众汽车的身影显得最为独特和出人意料。这里的独特，绝非因为它要复活什么让人怀旧的老车系，而是源于其背后的逻辑——电气化。当大多数传统车企还在燃油或混动领域权衡时，大众似乎正盘算着利用全新的纯电平台，重新设计一款后驱三厢轿车来提振自己在美国市场的存在感。

根据目前掌握的信息，这款神秘新车预计会基于大众集团正在紧锣密鼓研发的下一代可扩展系统平台。这一架构的先进性已经在保时捷和奥迪的一些最新纯电概念车及原型车上有所体现。对大众而言，用一款造型时尚、后轮驱动的纯电轿车来重新撬动市场，既避开了和自家 SUV 的内耗，也符合汽车工业整体向电动化转型的宏观叙事。当然，这桩前景的明朗程度，可能直接取决于新平台的具体落地时间表。

环顾这五家品牌的新动向，一个清晰的信号是：后驱轿车正在迎来一场缓慢但笃定的逆袭。这种布局的魅力并不在于账面上的极限动力数据，而更多来自其物理结构天然带来的转向响应和车身姿态控制。无论是通用赋予别克的全新 Alpha 平台车型，还是马自达野心勃勃瞄准宝马 3 系的马自达 6e，亦或是英菲尼迪、捷尼赛思在豪华运动维度上的坚持，甚至大众带来的那抹纯电色彩，都在传递同一种声音——那个由四扇车门和一根传动轴构筑的驾驶乐趣，很快就将重新回到选车清单的前排。