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7 月 23 日，吉利汽车与福特达成协议成立合资公司。吉利出资 2.21 亿欧元获得 34% 股权，并且共享福特位于西班牙瓦伦西亚工厂。根据计划，合资公司将于 2027 年投入运营，2028 年首款全新车型下线。

不同于奇瑞、零跑中小型西班牙产能布局，吉利依托 16 年前沃尔沃并购建立的跨国合规运营口碑，凭借全球化研发、动力共享体系打动福特，促成这场双向技术、产能互换的深度协作，既区别于单纯代工、本地车企合资模式，也构建起中欧车企技术反向输出的全新合作范式。

吉利此次出海成立合资公司，如何盘活欧洲闲置核心整车基地？依靠何种跨企业信任根基达成大规模产能合作？又该如何以合规合资践行美美与共，走出可持续出海路径？此次吉利与福特合资只掌控 34% 股份凸显了哪些全球化的发展智慧？

34% 的股权透露吉利全球化的智慧

7 月 23 日，吉利与福特宣布成立合资公司，双方 34% 与 66% 的股权分配比例引发市场热议。不少观点认为吉利股权占比偏低，在合作中处于劣势、略显吃亏，质疑其难以掌握合资公司话语权。但事实上，这一看似被动的股权布局，恰恰彰显了吉利深耕欧洲市场的全球化战略智慧。

纵观全球汽车产业格局，车企想要在海外市场实现纯独资规模化发展，几乎不存在可行性，特斯拉的海外独资模式仅是科技型车企的特殊个案，不具备行业普遍性。此次吉利与福特的差异化股权架构，对于吉利、福特与西班牙本土市场的多赢布局有三重好处。

第一，从合作稳定性来看，福特 66% 的控股比例，意味着其摒弃了短期出售资产的套利思维，选择与吉利开展深度长期战略合作。福特作为控股方，将持续深耕运营西班牙本地工厂，这为吉利搭建欧洲本土化体系提供了绝佳契机，能够帮助吉利快速稳固当地产品品质标准、完善供应链体系与经销商运营流程，夯实品牌在西班牙的市场根基。

第二，对于市场落地层面而言，当前欧洲作为全球老牌汽车产业聚集地，针对中国车企设置了多重贸易壁垒与政策门槛，新晋海外车企独立入局面临极大的合规与经营压力。而本次合资模式，让吉利依托成熟的欧美合资企业体系开展本土化运营，有效规避了单一中资出海的政策风险，大幅降低市场准入阻力，助力品牌在欧洲市场快速落地、稳步扩张。

第三，从全球化发展理念来看，此次股权让步，充分体现了吉利对全球化发展逻辑的深刻认知：跨国布局的核心是互利合作，而非独占利益、抢占市场。企业海外发展的价值，不能单纯以短期市场占有率、规模体量衡量，唯有秉持利益共享、长期共生的理念，才能实现可持续发展。回顾过往，吉利并购沃尔沃的成功案例，深耕合规经营、互利共赢的发展逻辑，历经 16 年市场检验，成为中国车企海外并购的标杆，也印证了长期主义全球化布局的红利价值。

当下国内不少车企出海多聚焦短期利益，以短线思维开拓海外市场，追求利益独享、快速变现，缺乏长期深耕的战略格局。但汽车产业作为各国核心支柱型工业，全球化发展的核心逻辑必然是利益共享、长期共生。即便是美国欧洲市场也不例外。

上世纪 80 年代日系车大量出口，挤压本土产能与就业，里根政府 1981 年出台自愿出口限制协议，强制日本车企对美出口上限 168 万辆，倒逼丰田等日企赴美建厂。即便工厂名义为独资，美方仍设硬性门槛，整车北美零部件本地化率最低 75%，美国还对日企详细规定了投资的治理结构、决策流程与利润分配机制，其中投资决策由美方主导。可见独资是在有条件限制下的所谓独立。 

欧盟同样层层设防。现行《工业加速器法案》对新能源汽车这类战略产业，设置外资审查红线，对于价值超过 1 亿欧元且来自在相关战略制造领域占全球制造能力 40% 以上第三国的外国直接投资，将适用特别审查机制。投资方需在股权结构、本地研发、技术许可、本地采购、本地就业等 6 项条件中满足至少 4 项。其中包括外资持股不得超过 49%、至少 50% 的员工为欧盟工人、至少 30% 的投入品来自欧盟等要求。 

此次吉利与福特的合作，表面上是股权比例的适度让利，实则是精准卡位西班牙市场、全面进军欧洲市场的关键布局。通过这一模式，吉利顺利承接福特在西班牙成熟的供应链、生产工厂、产业工人体系，收获本土产业端的信任与支持，同时获得西班牙政府及欧盟层面的长期发展认可。依托合资渠道，吉利持续将中国汽车技术、制造理念输出至欧洲市场，逐步打造本土品牌影响力。

吉利 2.21 亿盘活 50 万产能瓦伦西亚工厂  

很多人疑惑吉利为什么选择和福特合作？福特在西班牙的瓦伦西亚工厂到底还有什么有价值的东西值得吉利共享？想知道这一切答案，必须先审视这家工厂的本身。

五十年前，瓦伦西亚工厂的第一条生产线首次启动，这座拥有 50 万辆的年设计产能，使它成为伊比利亚半岛规模第一的整车基地。四大工艺全流程产线、直通港口的铁路专线、累计 1100 万台的整车下线，这座工厂曾是福特海外体量最大的整车基地之一。

但再辉煌的工业遗产，也抵不过时代的转向。2024 年起蒙迪欧、S-Max、Galaxy 陆续停产，全厂仅剩翼虎单一车型勉强维持。2025 年全年产量不足 10 万辆，产能利用率不足 20%。净利润同比暴跌超 7 成。

4142 名在岗员工对应的却是长期闲置的产线与持续折旧的设备。关停？西班牙劳工法规定的大规模裁员补偿、UGT 工会覆盖七成员工的罢工威慑，这座工厂早已成为整个区域的社会稳定器。

吉利与福特签署合资协议。吉利以 2.21 亿欧元收购福特西班牙目标公司 34% 股权，福特保留 66% 权益。合资公司定位为 " 合约制造商 "，不涉及品牌与研发，本质是一次产能共享，吉利获得欧洲本地化生产的通道，福特盘活闲置资产。工厂年产能 50 万辆，2027 年上半年投入运营，2028 年首款车型下线。福特继续生产 Kuga，2028 年投产 Bronco 家族新成员及一款联合开发的 Crossover。吉利导入两款新能源 SUV。五款车型共享产能，目标是将产能拉回规模经济的基准线。

这不是吉利第一次与福特牵手。2010 年吉利从福特手中收购沃尔沃，十六年后，合作从品牌收购变成了产能共享。路径变了，逻辑没变，用最低的成本、最快的速度进入欧洲市场。欧盟对中国电动车加征反补贴关税，综合税率接近 30%。本地化生产后，这部分关税直接归零。西班牙劳动力成本约 24 欧元 / 小时，仅为德国的 55%。以 2.21 亿欧元获得 34% 权益，相当于以不到自建成本十分之一的代价，锁定了一座成熟工厂的部分产能，这是一笔精算过的账。

一座工厂的存亡，从来不只是商业问题。当它承载了太多就业、税收与社会预期时，唯一的出路就是找到一个既能算经济账、也能算社会账的解法。吉利与福特的这次牵手，提供了一个样本。

50 万产能背后是 16 年合规合作信任

吉利与福特联手盘活西班牙瓦伦西亚工厂，本质上是一场跨越 16 年时间验证、以长期合规与真诚共赢换来的深度互信落地。2010 年，吉利以 18 亿美元从福特手中收购沃尔沃轿车业务。彼时外界普遍看衰，一家中国民营车企要整合北欧豪华品牌，文化冲突、技术壁垒、工会博弈，每一步都是险棋。但吉利完整兑现了全部承诺，保留沃尔沃独立研发体系、生产体系、工会管理体系，不强行同化品牌基因。16 年间，沃尔沃营收、全球销量、单车均价持续攀升，沃尔沃 2025 全年营收 3573 亿瑞典克朗，相比 2010 年营收攀升 3.16 倍。从濒临边缘化的区域性品牌成长为全球豪华车市场的重要玩家，福特全程见证了这场中国车企海外并购史上最完整的复兴范本。

信任是在时间里沉淀下来的。西班牙首相以及福特欧洲总裁吉姆 · 鲍姆比克在现场公开评价，吉利汽车带来世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模。福特拥有超过一个世纪的工程智慧、与欧洲用户之间牢不可破的纽带，以及行业内最优秀的员工队伍。两者结合将形成无与伦比的竞争优势，这是福特 16 年观察形成的判断。跨品牌合规管理、全球资源统筹、多元市场适配，这些能力福特亲眼看吉利验证过，其他中国车企不具备这份历史信用。

更深层的原因，是吉利全球化路径的开放性。吉利不做封闭的独占体系，它在瑞典哥德堡设立 CEVT 中欧汽车技术中心，40 余个国家、2000 余名工程师常年驻扎，这套扎根北欧的研发网络，让吉利拥有贴合欧洲用户需求、适配欧盟各项合规标准的产品定义能力。吉利与雷诺、沙特阿美合资成立浩思动力，动力总成稳定供给雷诺、奔驰、沃尔沃等 25 家全球整车企业。这种开放协同的产业生态，意味着福特与吉利合作将直接接入一个成熟的、已被验证的多能源动力技术体系，可同步推进联合开发。

吉利与福特签署成立合资公司，福特输出欧洲百年制造工程经验、本地供应链与经销商渠道，吉利输出 GEA 纯电架构、雷神插混动力、全球合规研发体系。两类核心资源深度融合，形成技术、制造、渠道的双向赋能。16 年前，吉利从福特手中接过一家车企。16 年后，两家车企以完全平等的方式，共同重启一座工厂。16 年时光轮转，见证了吉利的崛起蜕变，也沉淀出两家企业彼此认可、双向信任的合作根基，而这份长期沉淀的信任，正是跨国合作中最珍贵、成本最高的核心底气。

在逆全球化思潮蔓延、国际贸易壁垒加剧的当下，这种互利共生、美美与共的出海模式，正是吉利全球化战略的核心内核。吉利创始人李书福在办公室悬挂一副费孝通题写的 " 各美其美、美人之美、美美与共、天下大同 "。这种理念或许就是吉利这次和福特在西班牙合资合作的一个根本原因。

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