国产 DRAM 龙头长鑫科技的上市在汽车圈掀起了热议。比亚迪董事会秘书李黔在个人朋友圈最新发文称，六年前（2020 年 12 月），比亚迪以 198 亿的投前估值，参与了长鑫科技的首轮融资。彼时的长鑫，累计亏损巨大，高资本开支、技术代差、专利壁垒、设备限制……外界质疑声从未停过。直至长鑫完成上市，所有质疑声变成了感慨和惊叹。

李黔称：" 坦白说，我们投资的时候，也没有那么大脑洞能幻想到长鑫以这么快的速度实现如此骄人的成绩—— 6 年时间就成长为中国第一、全球第四的 Dram 厂商。中国科技的崛起如此迅速，这是时代的馈赠，也是对耐心资本价值投资的奖赏。"

公开信息显示，比亚迪对长鑫科技的投资通过私募基金通道间接参与的，并非比亚迪主体直接持股。记者查阅长鑫科技股权信息发现，比亚迪董事长王传福以自然人身份持有长鑫科技 0.014% 股份。

在具体业务方面，比亚迪创投已与长鑫科技联合建设车规级存储测试实验室，以此提前锁定腾势、仰望等比亚迪旗下高端新能源车品牌的前装需求。但比亚迪与长鑫科技也并非 " 独家绑定 "，比亚迪在车载芯片领域采取对外投资扶持与对内自主研发的双线并行策略，确保供应链的多元化与安全。

实际上，长鑫的车企朋友圈不只有比亚迪。包括蔚来、奇瑞、小米、广汽等多家车企通过战略配售或间接投资等多种方式投资长鑫科技，以此获得车规级存储芯片的优先供应权，保障供应链安全。

从去年 10 月开始，车规级存储芯片已经出现上涨的趋势。2026 年 3 月至 6 月期间，车规级存储芯片价格暴涨约 180%，头部存储芯片厂商为追求高利润，纷纷将产能转向 AI 公司需要的 HBM 芯片等，导致业内出现存储芯片厂商 " 量价齐飞 "，而不少车企面临 " 一芯难求 " 的难题，提早锁定车规级存储芯片产能成为车企的共识。

北京君正表示，目前 DRAM 产能情况产能很紧张，去年公司提前增加了备货，预计现有存货和持续生产的部分保证今明两年的稳定供货问题不大，同时公司高层也在密切跟进国内、国外代工资源。明年下半年可能会有产能释放出来。同时，该公司预计明年传统 DRAM 产品的产能情况可能不会有大的改善，供需仍较紧张。

中信建投认为本轮 DRAM 涨价时间和幅度将远超预期，2026 年 DRAM 市场规模将增长至 4570 亿美元。摩根士丹利最新研报则指出，存储芯片短缺预计延续到 2028 年，价格在 Q2 到 Q3 至少上涨 25%。

( 本文来自第一财经 )