关于广汽埃安的 " 审判 " 和 " 质疑 "，如今还没有停止。

7 月 24 日，工信部搞了一次突发抽查，对象是最近深陷质量危机的广汽埃安和小鹏。结果同一天被查，两家车企的反应却像两个季节：小鹏那边干脆利落，同一天就开启了 " 召回 "，不带半点含糊；再看广汽埃安这边，官方备案公告至今未见踪影。

事实上，广汽埃安这次遇到的问题可一点都不小。今年 6 月以来，生产于 2022 年至 2023 年，搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电芯的 AION S 系列车辆出现电池故障，车主们给那批鼓包的电芯起了个外号叫 " 香蕉电池 "，因为电芯鼓包变形后，外观看着跟香蕉似的。

与此同时，车质网和黑猫上关于这个问题的投诉可谓密密麻麻，故障表现高度一致：电芯鼓包、漏液、绝缘故障，行驶中突然断电趴窝。而这些问题集中爆发在行驶里程 15 万到 30 万公里这个区间，恰好卡在原来 8 年 15 万公里质保的临界点上。根据相关统计，此次问题波及的车辆规模大约有 21 万辆。

随着新华网的披露，以及负面舆论越来越喧嚣，广汽埃安在 7 月 18 日发布了致歉公告，承认部分搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池、用于营运用途的 AION S 车辆出现电池故障。同一天，电池供应商中创新航也发了公告，但全程也回避了 " 制造缺陷 " 这四个字，只说 " 特定工况下出现电池系统故障 "。

当然了，广汽埃安也给出了解决的方案：一是质保从 8 年 15 万公里延长到 8 年 30 万公里；二是加强电池大数据监测，发现异常就主动联系车主免费检测换包；三是维修超过 5 天的营运车给停运补贴。看到这儿可能有人会说，广汽埃安的响应速度和兜底态度值得肯定，相当于给车主吃了颗定心丸。

客观来说，这套方案在解决已出故障车主的维修费用问题上确实起到了作用，免费检测、免费换包、停运补贴，回应了一部分车主的燃眉之急。可这个公告看似良心，但其实完全没有诚意，比如那些在公告之前遇到电池故障，已经花钱维修的车主该怎么办呢？还有就是同样搭载中创新航 177Ah 的 AION V 和 AION Y 车型，同样遇到了电池鼓包问题，为啥不在公告之内呢？另外要是真的触及到了缺陷汽车召回管理条例，那延保有意义吗？

而且要知道，延保与召回有着本质的区别。延保是什么？车子彻底坏了、故障灯亮了、半路趴窝了，车主主动把车开进店里，才能享受维修理赔。召回是什么？企业主动筛查全部隐患车辆，提前把风险排除掉，从源头杜绝道路事故。一个是 " 等出事了再收拾烂摊子 "，一个是 " 提前把隐患堵死 "，这中间的差距有着天壤之别。

更要紧的是，很多车主根本不知道自己开的那辆车到底装的是不是 177Ah 那批电池，也不一定天天盯着新闻看。21 万辆潜在隐患车如果一直不被通知、不被筛查，就一直在路上跑着，电池随时可能鼓包、漏液、趴窝，安全隐患就像颗不定时炸弹。现在不召回，难道要等着出了大事再来补救吗？

有意思的是，7 月 26 日，广汽埃安售后负责人回应称 " 已启动召回流程 "。但截至 7 月 28 日，国家市场监督管理总局尚未发布广汽埃安的相关召回备案公告。所以，既然已经启动了召回流程，为什么不直接向公众明确宣布已提交召回备案呢？

总而言之，延保换不来彻底的安全，只有召回才能够从根本上杜绝隐患。广汽埃安与其让公众在 " 延保 " 和 " 召回 " 这两个词之间猜来猜去，不如主动依法启动召回程序，毕竟 21 万辆潜在问题车在路上跑着，关乎的不只是钱，更是命。

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