运输成本直降 60%，运力利用率拉升 10%，同城快递还能提前半天到手——京东物流在深圳跑通了一条新链路：让快递 " 搭地铁 "。

这是国内首次将无人车运输与城市轨道交通接驳串联的常态化物流方案。运转流程很直接：无人车先从坪山区的网格仓把货箱拉到地铁站，乘务员把货箱搬进车厢；地铁跨越坪山抵达宝安区后，出站口另一台无人车已经就位，装上货箱直奔分拣中心。" 无人车集货—地铁跨区—无人车接驳 " 三段咬合，一条完整的直运通道就此打通。

这套打法的直接好处，是把过去依赖夜间货车辗转的同城跨区件，替换成白天稳当地铁运输。中间省掉了货车中转和反复装卸，也不再被地面拥堵卡住时效。地铁平峰期的富余运力被复用，不影响市民日常出行。而消费者感受到的变化更直观：以往网点收件后要等次日分拣派送，现在当天就能进入末端，普通用户提前半天就能拿到包裹。

运营数据把账算得很清楚。应用 " 无人车 + 地铁 " 模式后，运输成本比原有方式降低约 60%，运力利用率提升 10%。

模式能落地，离不开深圳的政策松绑。今年 4 月，深圳开放了功能型无人车夜间跨区路权，京东物流成为首批取得夜间运营资质的企业。目前他们在深圳已投放近百台无人车，覆盖 22 个快递网点，累计开通 121 条夜间配送线路。

配送链条的改造之外，人的技能也同步在动。在 2026 年 APEC 工商领导人中国论坛上，京东创始人刘强东透露了内部 " 涅槃计划 "，打算把 70 万快递员等蓝领工人送进学校做技术培训，应对 AI 和技术发展的冲击。今年 5 月，京东服务还宣布未来 5 年培养 10 万名工程师，覆盖机器人、智能家居售后维修等领域。

从无人车夜里跑路，到快递白天搭地铁，再到快递员的技能升级，京东物流正在把末端效率和人力厚度拧成一条线。