盖世汽车获悉 据乘联分会崔东树公众号数据，2026 年 6 月中国汽车进口量为 3.8 万辆，较去年同期下滑 11%。受 2025 年末低基数效应影响，今年上半年进口车总量降幅暂时收窄，1-6 月累计进口汽车 20 万辆，同比下降 11%。尽管美国与伊朗之间的冲突对部分运输线路造成一定干扰，但整体进口规模缩减幅度相对有限。

图片来源：崔东树公众号

从月度走势看，2026 年初进口量出现短期反弹，主要源于上年 12 月数据的异常回落，而 3-4 月受地缘政治因素影响，进口再次走低，此后燃油车市场回归平缓下滑态势。在车型结构上，乘用车占据绝对主导地位，占比超过 99%，其中轿车占进口总量的 51%，四驱 SUV 占比 23%。新能源乘用车表现持续疲弱，上半年纯电动进口车型下降 36%，插电混动下降 58%，新能源在整体进口中的占比已降至 2%，燃油车仍是主力。

进口来源国方面，日本、德国、斯洛伐克和美国位居前列。6 月单月，日本以 18486 辆居首，德国 9272 辆、斯洛伐克 4122 辆、美国 3359 辆分列其后。累计数据看，1-6 月日本进口量达 103493 辆，德国 44311 辆，美国 17732 辆，斯洛伐克 13520 辆。与上年同期相比，日本增量最大，增加约 2 万辆，泰国、奥地利、墨西哥等国也有较明显增长。

销量层面，今年上半年进口车零售量为 19 万辆，同比下滑 29%，其中 6 月单月降至 3 万辆，降幅达 39%，后续市场压力依然较大。品牌方面，豪华车市场走势分化，雷克萨斯保持相对稳定，继续位居进口豪华品牌首位；部分超豪华品牌如玛莎拉蒂、宾利等出现较大波动，整体超豪华市场承压。

区域特征上，上海、北京、杭州、成都、无锡等传统富裕地区豪华车需求减弱，而喀什、伊犁、阿克苏等中西部产油地区表现相对较强。进口车排量仍以 2 升以下汽油车型为主，占比约 64%，大排量车型降幅略小。