普通股民炒股，" 追涨 " 在所难免；小米汽车上新，偏偏却要 " 追跌 "。

日前，小米汽车官宣：小米澎程技术发布会将于 7 月 30 日举行，且旗下的 N90/N70 两款增程 SUV 也会首发亮相。面对增程车型销量数据不断下滑、纯电车型市场份额持续提升的整体大环境，小米汽车却于此际 " 追跌 "，是否已不合时宜？

增程动力，风光不再

对于增程车型在 2021-2025 年曾有的高光时刻，这里就不再赘述。来看 2026 年的最新数据：今年 6 月，增程车型零售销量仅 8.2 万辆，同比跌落超 30%；今年 1-6 月，增程车型累计销量为 43.9 万辆，同比下滑近 20%，在新能源汽车市场的整体占比则已急剧至 8.14%。

有意思的是，6 月销量超 5000 辆之增程车型已仅剩两款，恰好是同在 5 月刚刚上新的全新一代问界 M9 增程版和全新理想 L9。然而，后者今年上半年的 1.28 万辆累计销量较 2025 年同期下跌超 51.92%，前者之销量占比也从去年上半年的 89% 大幅下降至今年 6 月的 73%。

再来看今年 4 月刚刚上市的零跑 D19：与问界 M9 一样，该车也提供纯电、增程双动力可选，21.98-26.98 万元之售价区间则与小米澎程 N90 的预估售价区间相对更为接近。今年 4-6 月，该车增程版本在整体销量中占比为 61%，较问界 M9 的 73% 又少了超 12 个百分点。

小米澎程，实力几何？

伴随着增程车型的销量数据和市场份额持续下滑，纯电车型的凶猛势头已是不言而喻。以小米澎程 N90 所在的大型 SUV 市场为例，40 万元级的蔚来 ES8 曾连续七个月销量破万、连续半年 " 霸榜 "；6 月险胜同为 50 万元级的蔚来 ES9，全新一代问界 M9 亦有纯电版可选。

面对增程车型的节节败退和纯电车型之高歌猛进，小米澎程在此时带来的是什么样的产品呢？从动力参数来看，即将发布的 N90/N70 均搭载 1.5T 增程器，最大功率为 112kW，驱动电机峰值功率则为 210kW；同时，全系最大电池容量为 76kWh，最长 CLTC 纯电续航里程 505km。

与目前市面上在售的其它大型 / 中大型增程 SUV 相比，这样的配置和数据显然已经算不上出众。以零跑 D19 为例：该车增程版本配备的电池最大容量达到了 80.3kWh，CLTC 纯电续航里程可达 500km，售价却仅为 21.98-26.98 万元——小米澎程 N90 参考一下？

三大 " 理由 "，能成立吗？

面对全新系列车型仍 " 后知后觉 " 采用增程动力引来的各方质疑，小米雷军选择了直接下场，他在社交平台上回复时列出了三大 " 理由 "：" 方盒子 " 造型，风阻太大；全尺寸大空间车，非常重；如果纯电车做长续航，需要超大电池，进一步加大重量，反过来也会影响续航。

那么，上述这些 " 理由 " 真的成立吗？实际上，与市面上在售的多款主流大型 / 中大型 SUV 相比，小米澎程 N90/N70 的整体造型只能算是 " 略显方正 "，与真正的 " 方盒子 " 品类还有不小区别。整体来看，这显然并不足以成为该系列车型 " 必须 " 采用增程动力的原因。

至于 " 全尺寸大空间车，非常重 " 一说，无疑也有误导之嫌。一方面，蔚来 ES8、乐道 L90 这样的纯电车型已凭借优秀的轻量化、集成化技术在大型 SUV 领域做出表率，其车重较同级增程竞品轻 260kg 以上；另一方面，增程器重不重？" 减重 " 是否当下和未来方向？

《车壹圈》观点：客观来看，旗舰车型长达数年的立项 / 研发 / 测试周期或许是小米澎程系列给人以 " 迟到 " 之感的最主要原因。面对 " 旧战略与新市场的错位碰撞 "，小米汽车的巨大投入与多年研发显然不能付之东流。然而，这场 " 逆势博弈 " 的难度亦已可想而知。

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