当全网还在为 "AI 会不会抢我饭碗 "" 吵得不可开交时，刘强东已经给出答案了——不仅会，而且已经开始了。

在 2026 年 APEC 工商领导人中国论坛上，刘强东说了一句让所有快递员都感到害怕的话，他说：" 将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货，但是我并不需要我们 70 万兄弟没有饭吃、没有工作。"

从 5 月的内部承诺到如今的公开披露，一场涉及 70 万人的职业大转型，正式浮出水面。

" 这一切最终沉淀成了什么？

对企业来说，这是一笔很容易算清楚的账：京东有 70 万名快递员，按每人每月工资和五险一金合计 8000 元测算，一年对应的人力成本接近 700 亿元。

如果只按资本市场喜欢的逻辑走，答案很简单：机器干的活越多，需要的人越少，效率上去，成本下来，报表更好看，故事也更性感。

刘强东那句 " 我不需要 70 万兄弟没有饭吃、没有工作 "，本质是在说：我知道机器会改变岗位，但我不接受把人直接甩到路边。

这里就不得不提京东提过的 " 涅槃计划 "。

所谓涅槃，就是把 70 万蓝领们重新送进课堂。京东已经在全国签约了 120 所学校，计划把这些蓝领工人分批送去免费培训，未来转型做机器人维修、保养、调试等技术岗位。

机器人也可能出故障，故障了还得人去修，这样我们把蓝领工作人员白领了，让他们住在办公室里面，不用再风里来雨里去，不用这么辛苦。

目标很明确：一线蓝领向技术工人转型，从跑腿流汗变成坐办公室搞运维。

这个逻辑听上去那是相当美好的：蓝领工人不用再风吹日晒地跑楼梯了，转入室内来从事设备维保的工作。

体力劳作方面的辛苦程度，可以借助技术来把它降下来。说白了，就是从送快递的角色转变为修机器人的角色。

这事听上去有点理想主义，但底层逻辑并不虚。

机器人再先进，也不可能完全脱离人来运转，机器会坏，系统会卡，路线要调，现场要有人兜底——京东想做的，是在旧岗位被改写之前，先给人换一条跑道。

这一步，很贵，也很难，但比起等到机器全面铺开之后再面对大规模转岗压力，提前培训，反而是一步更稳也更深远的棋。

不过，70 万人全部变成机器人维修工程师这件事，在数学上是不成立的。

一个配送片区铺了无人车之后，需要的运维人力不是按 " 原来几个快递员 " 来一对一替换的。

一台 AGV 集群配少量维保，加上远程诊断平台上线的效率增益，单人覆盖的设备密度只会越来越高。

就算你把调度、质检、异常处理、现场客服全算进来，新岗位池的量级是 " 数万 " 而不是 " 七十万 "。

这就意味着，" 涅槃计划 " 的真实面貌，注定是一场分层筛选，而不是一场全员毕业典礼。

70 万人转型，规模之大、难度之高，在中国商业史上都罕见。

40 岁学修机器人，确实不容易；几万个维修岗位能否容纳 70 万人，也确实存疑。

但这件事的价值，或许不在于 " 能不能完全兑现 "，而在于它打开了一个 " 另一种可能 " ——当技术浪潮袭来时，企业除了裁员，还有别的选择。

当然，把这件事简单理解成 " 刘强东心软 " 或者 " 搞慈善 "，恐怕也不全面。一家上市公司、近百万员工的盘子，战略选择背后一定有商业逻辑。

京东的核心竞争力，从来不只是 App 和算法，而是全国 3600 多个仓库、几十万一线触点织成的物理配送网。

即便机器人普及率提高，维修、保养、异常件处理、复杂场景应对，仍需要既懂业务又懂技术的人。

这些人如果全部外部招聘，成本高不说，还接不住京东多年积累的服务标准。

与其把人推向社会再招新人，不如花钱对现有团队做技能升级。

更长远地看，这批人未来还可能随京东的物流能力对外输出，变成 B 端服务的一块拼图。

这套逻辑能不能走通，当然有待时间验证。

但没有人能否认，它至少是一种不把变革代价全部转嫁给劳动者的尝试。这在当下的大环境里，本身就够稀罕了。

2017 年，马云在一次演讲中说出了一番当时没多少人当回事的话—— " 未来机器人、无人机和无人车会让很多快递员工失业 "。

那时候快递行业正处在最红火的阶段，全国几百万快递小哥风里来雨里去，养活了多少家庭。谁能想到，不到十年，这话竟然被刘强东亲口证实了。

事实上，这不是刘强东心血来潮，京东的机器人布局早已步步为营。

众所周知，物流行业早已走到智能化这一步，机器人送货、无人车配送、自动化调度，早晚会越来越普遍。

早在 2017 年前后，刘强东就曾公开表示，京东物流系统有望实现高度自动化，配送成本会因无人车下降。

2020 年期间，京东在武汉测试自动配送机器人和无人机，用于缓解特殊时期的末端配送压力。随后几年，京东物流持续迭代无人配送车。

2024 年发布第六代智能配送车，货箱容积可达 4 立方米，最大载重 1000 公斤，并通过模块化设计适配不同业务场景。

到了 2025 年，京东物流进一步宣布，未来五年计划采购 300 万台机器人、100 万台无人车和 10 万架无人机，用于物流供应链全链路场景。

今年 3 月的 AWE2026 展会上，京东就带着 " 机器人机甲联盟 " 高调亮相，集结了宇树科技、云深处、元点智能等 200 多个品牌的 60 多款明星机器人产品。

同时正式发布了 " 智能机器人产业加速 2.0 计划 "，宣布将投入超百亿资源。

从产品定制、技术赋能、供应链金融、海内外渠道联动到营销共建，全方位赋能生态伙伴，目标是在 2026 年内助力品牌伙伴累计实现百亿规模营收。

仅仅一个月后，京东又在具身智能生态发布会上扔出了重磅炸弹—— 推出全球首个覆盖 " 采、存、标、训、评、仿、测 " 全链路的具身智能数据基础设施，自研的具身大模型 JoyAI-RA 也首次公开亮相。

5 月底，京东与全球出货量第一的工业机器人企业越疆科技签署了三年战略合作协议，双方将共同推动具身智能在消费、商业及工业场景的规模化落地。

到了今年 618 期间，全国多家京东 MALL 的智能机器人全面上岗，告别演示式摆拍，化身全职门店员工，分工精细、全域作业：人形机器人负责迎宾导览、点位指引；四足机器狗承接精准导购，解决用户找货难题；专业理货机器人高效完成商品上架、货品规整、货架维护；智能咨询机器人实时同步数万 SKU 参数、优惠及库存信息。

从技术研发到生态建设，从数据积累到场景落地，京东的每一步都走得扎扎实实。

值得一提的是，京东已经在全国布局了 8 大机器人维修中心，加上原本就覆盖全国的物流网络，刚好能为未来数百万台机器人提供便捷的售后支持。

这也正好对应了 " 涅槃计划 " 中快递员转型的岗位需求。

所谓的 " 突然摊牌 "，不过是水到渠成的必然结果。

说句大白话：科技进步不该让人下线，而该让人升级，机器人送货、无人车上路，这些都在改变行业。

但最终这件事应该回答的是同一个问题：技术进步到底是为了谁？

如果答案只是 " 为了更低成本 "，那就会出现你不想看到的结局：有人在增长里变成数字，有人在替代里被迫出局。

如果答案还包括 " 为了让人有更有价值的工作 "，那就至少在方向上多了一点人味儿。

刘强东这次在论坛上的话，之所以让人关注，不只是因为他讲了机器人，而是他把 " 人 " 放在了同一个句子里。

这听起来像是情绪，也像是策略。可不管它更偏哪一边，它至少让讨论从 " 技术会不会来 " 转到了 " 人怎么被带着走 "。

技术进步的终极目标，不应该只是为了让机器替代人，而是为了让人从繁重的体力劳动中解脱出来。

可现实往往很残酷，被机器淘汰的那拨人，往往无法直接成为新技术的受益者。

这就像是时代的车轮滚滚向前，总有人被甩在后面。

刘强东的计划，更像是一场对社会责任的压力测试。

放眼整个行业，AI 和自动化替代人力的浪潮不是京东发明的，也不是京东一家要面对。

世界经济论坛的报告早就预警过，到 2030 年全球有数千万个岗位会被自动化吞掉。

大多数企业的默认方案，叫 " 顺势优化 " ——机器能干就换机器，多余的人用 N+1 打发走，然后在财报会议上用 " 人效提升 " 四个字一笔带过。

而京东选的方案笨得多，也贵得多。

技术淘汰岗位是不可逆的。但一个企业愿不愿意用自己的利润表去缓冲那个阵痛，愿不愿意把 " 人被替代 " 改成 " 人跟着升一级 " ——这才是科技时代真正的成色测试。

京东刚交了答题卡的第一页。剩下的，不靠口号，靠每年年报里那些枯燥的数字说话。

孔二

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咨询公司创始人，资深科技参与者、观察者。

「专注科技产品，也专注创造产品的科技本身；专注科技产业，也专注推动产业的科技人物」。

前奥美创意总监，熟谙重大事件策划，虎嗅、钛媒体、网易等多家内容平台热门作者，推出营销专业理论 " 营销七象 "。

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