2026 年 7 月 27 日，国产 DRAM 龙头长鑫科技正式登陆科创板，发行价 8.66 元 / 股，上市首日市值突破 3.28 万亿元。

这是 A 股史上最大规模的科技 IPO。

我把长鑫科技的股东名单和战略配售名单翻了一遍，发现背后站着一个特殊的 " 车企朋友圈 "：蔚来、奇瑞、比亚迪、小米、广汽、上汽六家车企在不同时间、用不同方式，买下了通往长鑫的 " 入场券 "。

蔚来：同城邻居的 " 深度绑定 "

蔚来是五家车企中投资路径最清晰、产业绑定最深的一家。

2026 年 7 月 15 日，长鑫科技正式披露科创板战略投资者名单，蔚来动力科技（合肥）有限公司以 1.58 亿元参与战略配售，获配 1824.48 万股，锁定期 18 个月。蔚来是此次战略配售名单中唯一一家新能源汽车企业。

但蔚来的投资远不止于 " 打新 "。双方已经达成深度技术合作：长鑫研发的车规级 LPDDR4、LPDDR5 系列存储芯片，已经通过汽车行业的高低温、耐久性、稳定性全维度认证，成功配套蔚来量产车型，实现了国产车载存储的规模化上车。

地理位置上的 " 天然绑定 " 也值得一说。长鑫科技总部位于安徽合肥，而蔚来动力科技（合肥）有限公司同样注册在合肥。蔚来董事长李斌多次在公开场合提及一个细节：" 长鑫存储的工厂离我们非常近，就几百米，可能也就一公里，都在经开区的北区。" 从蔚来合肥工厂驾车到长鑫晶圆厂，不过十分钟。几百米的物理距离，让车规级芯片适配验证中的问题响应可以做到 " 九点发现问题、十点人到现场解决 "。

李斌对此次合作的定位也很直白：内存涨价是 2026 年 " 最大的成本压力 " 。蔚来最新一代产品单车芯片用量超 4000 片，存储芯片是影响整车成本的关键部件。1.58 亿元买的不只是股票，更是未来三年不被 " 卡脖子 " 的确定性。

奇瑞：合肥的 " 第二张门票 "

与蔚来几乎同时，奇瑞拿到了长鑫 IPO 的 " 门票 "。

奇瑞智能汽车科技（合肥）有限公司同样以 1.58 亿元参与战略配售，获配约 1824 万股，锁定期 18 个月。两家长鑫的战略配售车企主体，注册地都在合肥。

这背后是安徽的产业布局逻辑。安徽省近年大力推进 " 芯屏器合 "（芯片、显示屏、装备制造、新能源汽车）的产业战略。奇瑞虽是安徽芜湖的车企，却特意将投资主体放在合肥，正是看中了合肥正在形成的 " 整车 + 芯片 " 产业集群效应。

不过，奇瑞的合作深度目前尚不及蔚来。公开信息中，奇瑞与长鑫尚未披露具体的产品联合研发或上车验证进展。1.58 亿元的出资，更像是在 DRAM 这个高度集中且强周期的市场中，预先购买的一张 " 产能门票 "。在 DRAM 产能紧张周期中，确保自身供应链安全的一份优先保障。

比亚迪：六年前的 " 耐心赌注 "

如果说蔚来和奇瑞买的是 " 门票 "，比亚迪买的则是 " 原始股 "。

2026 年 7 月 28 日，长鑫科技上市次日，比亚迪董事会秘书李黔在朋友圈发文披露：六年前（2020 年 12 月），比亚迪以 198 亿元的投前估值，参与了长鑫科技的首轮融资。

李黔的这段话信息量极大：" 彼时的长鑫，累计亏损巨大，高资本开支、技术代差、专利壁垒、设备限制……外界质疑声从未停过。坦白说，我们投资的时候，也没有那么大脑洞能幻想到长鑫以这么快的速度实现如此骄人的成绩—— 6 年时间就成长为中国第一、全球第四的 DRAM 厂商。"

比亚迪的投资并非主体直接持股，而是通过私募基金通道间接参与。比亚迪董事长王传福还以自然人身份持有长鑫科技 0.014% 的股份，按上市首日收盘市值折算，这笔个人持股账面价值约 4.62 亿元。

在业务层面，比亚迪创投已与长鑫科技联合建设车规级存储测试实验室，提前锁定腾势、仰望等高端品牌的前装需求。比亚迪的海量装车需求，成为长鑫车规级 DRAM 最重要的实测、商业化验证客户，帮助长鑫快速完成 AEC-Q100 车规认证。

比亚迪的故事，是耐心资本的典型样本。在长鑫最不被看好的时刻入局，比亚迪用六年时间陪跑出一个中国第一、全球第四的 DRAM 巨头。

小米：跨界玩家的 " 战略卡位 "

小米是五家车企中身份最特殊的一个——既是手机厂商，又是新晋车企。

小米通过全资子公司武汉壹捌壹零企业管理有限公司参与长鑫科技战略配售，获配 1824.48 万股，投入约 1.58 亿元。

小米的入股引发了市场对 " 雷军个人浮盈 7 亿 " 的热议。小米集团董事长特别助理徐洁云对此回应称：" 朋友们看个乐呵就行，别当真。其实不能这么算，这是个公司投资行为，具体子公司实体跟个人财富没法混成一谈。"

但小米的投资绝非单纯的财务行为。公开信息显示，湖北小米长江产业基金此前就已持有长鑫科技 0.21% 的股份；长鑫科技、武汉壹捌壹零和小米集团还签署了战略合作协议，计划建立长期内存芯片供应合作，并研发适配小米消费电子及汽车场景的 DRAM 产品。

对小米而言，长鑫既是手机业务的关键供应商，又是汽车业务的潜在战略伙伴——一张投资，服务两大战场。

广汽、上汽：产业资本的 " 前瞻落子 "

广汽是五家车企中投资最早之一，也是最 " 低调 " 的一个。

7 月 28 日，广汽集团通过旗下资本运营与投融资平台广汽资本，前瞻参与投资长鑫科技。与比亚迪类似，广汽的投资同样属于 IPO 前的早期财务投资，通过广汽资本管理的产业投资基金间接投资。具体金额未公开披露。

广汽的投资逻辑与比亚迪有相似之处，但战略定位不同。广汽在芯片领域已累计投资超过 29 家相关企业，覆盖芯片设计、晶圆制造、封装测试、车载终端应用全链条。2025 年，广汽发起国内首个 " 汽车芯片应用生态共建计划 "，携手 105 家生态伙伴，完成近 400 款芯片的联合定义开发和应用验证。

对广汽而言，投资长鑫是其硬科技投资版图的一块拼图，而非孤注一掷的押注。这种 " 产业资本 + 硬科技 " 的布局模式，让广汽在保障供应链安全的同时，也收获了丰厚的财务回报。

同样作为早期布局的产业资本， 上汽集团 也在 IPO 前通过旗下 恒旭资本 管理的私募基金间接参投了长鑫科技。据公开信息，恒旭资本管理下的相关基金直接持有长鑫科技 约 0.75% 的股份。

六张入场券，六种打法，都指向同一个判断：车规级存储芯片的国产替代，已经不是 " 要不要做 " 的问题，而是 " 谁先上车 " 的问题。据央视财经报道，2026 年 3 月至 6 月，车规级存储芯片价格暴涨约 180%；机构测算，DRAM 供需紧张的局面至少要持续到 2028 年上半年。这五家车企的选择，正在成为中国汽车产业链向上突破的一个缩影。