" 有了 800V 谁还买 400V 啊！"

7 月 27 日晚，领克 Z20 产品负责人陈定方（@造车的方哥）发文称，400V 与 800V 平台存在技术代差，矛头直指 " 某商 " 所谓 "400V 就够用 " 的观点。

这番表态并非无的放矢。

就在当天上午，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷（@XP-Jacky）发文解释为何 MONA L03 坚持 400V。他的核心观点是，800V 的确可以降低电流、线损和发热，但同时会抬高电芯串联、BMS 采样、高压安全冗余等成本。对于 15 万元以内产品，强行上 800V，往往意味着续航、智驾、底盘或用料中的至少一项需要让步。

更直接的原因是，领克即将于三季度推出的领克 20，瞄准的正是小鹏 MONA L03。两者同属 10 万至 15 万元紧凑型 SUV，目标人群和产品定位高度重叠，但给出了两份不同的成本分配方案：小鹏把筹码押向智驾，领克则试图把全系 800V、碳化硅电驱和 6C 超充，树立新的技术标签。

所以，这场隔空喊话争的并不只是电压平台，而是谁能先在走量市场中重新证明自己。

小鹏和领克，都带着不甘心进入这场战役。

对小鹏而言，MONA L03 不只是新车，更是何小鹏寄予厚望的销量支点。小鹏 2026 年的销量目标为 55 万辆，但上半年累计交付约 16.6 万辆，同比下滑约 15.8%。按全年目标计算，其上半年完成率不足三成，销量规模不到零跑的一半。何小鹏曾公开表示希望 L03" 成为小鹏全球销量最大的一款车 "。MONA 产品负责人杨光也将其定义为小鹏历史上销量目标最高、最有可能成为爆款的产品。

MONA L03 于 7 月 16 日在慕尼黑正式上市，官方称上市首小时大定 46,859 台，根据高盛渠道跟踪的周度大定订单数据，MONA L03 上市首周小鹏新增周订单 5.92 万辆，第二周回落到 1.68 万辆。7 月 22 日，首批车主交付仪式，何小鹏亲手交车，真正的销量如何，还需要看 8 月的结果。

领克的压力同样不小。吉利对极氪和领克的分工已经说得很清楚：极氪向上，领克向宽。极氪负责向高端市场突破，领克则要承接更广的价格带与更大的销量规模，未来承担集团约六成销量。

领克 2026 年目标销量为 40 万辆，上半年累计销量约 14.4 万辆，同比下降约 5%。相比之下，年目标更低的极氪上半年销量已达约 17.84 万辆，同比增长约 97%，反而跑在领克前面。

领克此前在纯电市场的表现并不理想，领克 20 就是背着 " 挽回纯电颓势 " 的任务来的。

800V 与 400V 的争论，本质上不是先进与落后的二元对立，而是两家都输不起。

从行业看，2026 年被业内定义为 800V 普及元年，2026 年北京车展中，搭载 800V 及以上高压平台的乘用车型已超过 50 款，技术正式从高端尝鲜进入全价位普及阶段。

在 30 万元以上纯电市场，800V 已趋于常态；15 万至 30 万元价格带，800V 则成为车企争夺补能效率的重要抓手。而在更低价格带，800V 也开始出现，如零跑 B01、B10 更进一步将 800V 架构带入约 10 万元级市场。

但这并不意味着 400V 失去价值。一是 10 万元以下入门纯电市场，成本仍是第一优先级；二是插混与增程市场，受电池容量、整车成本及补能逻辑影响，400V 仍是主流方案。理想 L6、L7、L8，问界 M5、M7，以及比亚迪大量 DM-i 车型均延续 400V 路线；除此之外，特斯拉全系依然坚守 400V。

高压化首先发生在纯电领域，插混与增程依然是 400V 的主力市场。

领克与小鹏的隔空交锋，恰好映照出中国新能源汽车竞争的新阶段：技术不再只是堆得越多越好，而是要在有限价格带中，找到最能打动用户的投入方向。

小鹏需要 MONA L03 扛起销量反攻，也需要证明 400V 加高阶智驾，依然能成为主流市场的高效解法；领克 20 需要用 800V 和超充体验，担起 " 向宽 " 的责任。

两个野心家争的，表面是 400V 与 800V，深层则是：谁能在最残酷的走量价格带中，把技术优势真正转化为销量。

来源：车观察