波音周二公布季度亏损超出预期，其陷入困境的空军一号替换项目计入了2.8 亿美元费用，不过随着公司扭亏为盈计划势头增强，其自由现金流转为正数。

此次计提费用源于为确保两架延迟交付的美国总统专机替换机在 2028 年完成交付所需的更高工程成本，这使第二季度净亏损达到4.28 亿美元。

尽管计提了费用且亏损超出预期，波音股价在午盘交易中仍上涨4%，投资者似乎对波音在生产改善方面的稳步持续进展以及本季度自由现金流的增长做出了积极回应。据伦敦证券交易所集团（LSEG）数据，其每股核心亏损 76 美分，高于分析师平均预期的每股亏损 30 美分，但较去年同期的每股核心亏损 1.24 美元有所收窄。

波音录得6.31 亿美元的自由现金流，而 2025 年第二季度为负 2 亿美元。公司表示，现金流增长的部分原因是客户付款高于预期。

这家美国飞机制造商维持全年自由现金流10 亿至 30 亿美元的指引——这将是自 2023 年以来首次转正——同时提高其最畅销的 737 MAX 窄体客机的产量。

本季度波音资本投资较去年也有所增加，主要原因是扩大南卡罗来纳州 787 生产能力和密苏里州圣路易斯地区军用喷气机生产能力的投入。

波音还在努力交付两架 747-8 喷气式飞机作为空军一号，该项目是 2018 年签署的一份 39 亿美元固定价格合同的一部分，目前已比计划延迟四年，预算超支超过 10 亿美元。

美国总统特朗普接受了一架卡塔尔捐赠的 747-8 喷气机作为临时空军一号，但他本月表示，在对其安全性能提出质疑后，该飞机将很快被送去升级。

生产改善，交付增加

波音目前正将其最畅销的 737 MAX 月产量从 42 架提升至 47 架。提高产量对公司正在进行的财务复苏至关重要——经过多年的危机，公司净负债已接近 260 亿美元，声誉也受到损害。公司目标是在明年初将月产量提升至 52 架，随后达到 57 架。

波音首席执行官凯利 · 奥特伯格（Kelly Ortberg）警告称，达到月产 57 架需要供应商有更强的表现。他补充说，波音需要确保关键部件的生产平稳提升，如 737 机翼装配。

在 787 客机方面，奥特伯格表示，GE Aerospace 的发动机交付仍是提高月产量至 10 架的关键因素，这家美国飞机制造商正与 GE 密切合作制定恢复计划，因上半年发动机发货落后于计划。