长安汽车在中国车企中呈现显著周期性发展特征，2012 年逸动、2014 年 CS75、2019 年 CS75 PLUS 均在其销量低谷期担当关键救市车型。2019 年 CS75 PLUS 上市后扭转年销低于 200 万辆局面，推动长安逐步攀升至 2025 年接近历史高点。

2025 年 7 月，中国长安汽车集团正式挂牌成为国内第三家汽车行业央企，同月发布 2030 年目标：整车产销 500 万辆、跻身全球汽车品牌前十。但企业并未延续高歌猛进态势，反而启动战略反思与主动调整。

2026 年上半年，中国汽车市场总量承压、结构撕裂：中汽协数据显示，上半年国内汽车销量 992.1 万辆，同比下降 21.1%；6 月燃油乘用车零售销量同比下滑近 40%，新能源渗透率达 62.8%。在此背景下，长安上半年交付 119.56 万辆，预计归母净利润 7.4 亿至 9.7 亿元，多项指标引发内部警觉。

长安未选择加码冲量，而是于年中媒体沟通会明确转向高质量发展路径。党委副书记谭本宏指出：" 当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。"

减法先行：长安上半年砍掉定价 5 万元以下微型电动车 Lumin，直接减少约 7 万辆销量。该决策基于其盈利空间极窄、不符合集团高质量发展导向的判断。同期，长安将产品谱系由 63 款精简至 36 款，压缩比例达 43%；明确阿维塔与深蓝汽车将于年底前完成战略性整合，执行 " 前端独立、中后端协同 " 原则。

行业层面，长城、吉利、赛力斯等头部车企同步推进整合、精简与剥离。吉利控股集团宣布有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体；理想汽车于 7 月取消产品部中间环节，决策链由三级精简为两级。

长安同步推行 " 经营跟投 " 机制：产品不盈利，即使销量达标，项目团队亦须承担损失。中国长安总经理赵非强调，2030 年车企年销 300 万辆仅为 " 活下去 " 的起步门槛，效率与规模缺一不可。

加法聚焦：长安集中资源打造新能源大单品。长安启源 Q05 累计交付突破 8 万台，2026 年 4 — 6 月蝉联 10 万元以内纯电 SUV 细分市场销量冠军；深蓝 S05 于 3 — 5 月获紧凑型 SUV 销量冠军，累计销量超 24 万辆。沟通会前一天，长安启源 Q06 完成全球首秀，副总裁杨大勇明确其定位为 " 下半年利润担当 "。

技术路线上，长安规划中国市场纯电与混动比例约为 65:35，计划 2027 年下半年完成全部燃油车向 HEV 迭代；" 天枢领航 " 智驾系统已搭载于启源 Q06，目标 2027 年实现限定场景 L3 级自动驾驶量产。

海外布局升级：长安配置 4 位副总裁专职分管海外市场，为行业罕见；董事长朱华荣明确要求，当国内外资源与排产冲突时优先保障海外。中汽协副秘书长陈士华指出：" 今年上半年，车市销量主要靠出口拉动。"

研发投入未削减：谭本宏强调，战略调整需兼顾持续创新投入与燃油存量、新能源新增业务间的研发资源平衡。砍掉低效车型正是为将有限资源集中于构建长期竞争力的核心方向。

长安此次调整涵盖产品精简、品牌整合、大单品打造、海外强化及研发聚焦五大维度。谭本宏指出，利润收缩系主动战略调整所致，不能简单将销量与盈利划等号。在多数车企仍惯性冲量之际，长安率先踩下刹车，体现对行业周期拐点的清醒认知与主动应对。

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