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据经济观察报 - 经济观察网  2026 年 7 月 23 日，福特汽车与吉利汽车在西班牙正式签署战略合作协议，标志着双方在欧洲整车制造领域迈出实质性一步。根据协议，吉利汽车全资子公司 Geely SPV 以 2.21 亿欧元对价，收购福特汽车通过 Ford NL 持有的西班牙本地汽车制造实体 34% 的股权，福特则继续持有剩余 66% 权益。交易完成后，该制造主体将转型为双方共同治理的合资企业，并依托福特位于瓦伦西亚的既有工厂，开展乘用车合约制造业务。

瓦伦西亚工厂始建于 1976 年，曾长期作为福特汽车在美国本土以外规模最大的整车生产基地，历经近半个世纪发展，累计产出已突破 1100 万辆。依据双方公布的路线图，合资公司计划于 2027 年上半年正式启动生产运营，首款全新车型预计于 2028 年实现量产下线。未来该工厂将统筹规划五款车型的共线生产：福特方面延续燃油版 Kuga 的制造任务，并将于 2028 年投产 Bronco 烈马家族全新硬派紧凑型 SUV；同时还将推出一款由福特主导定义、双方协同研发的福特品牌 Crossover 车型。吉利方面则将在同一产线部署两款面向欧洲市场的新能源 SUV 产品。

该工厂设计年产能约为 50 万辆，位居欧洲汽车制造基地前列。然而近年来，受产品结构迭代影响，其实际负荷持续走低：2024 年，福特陆续终止蒙迪欧、S-MAX、Galaxy 等多款传统燃油车型的本地化生产，仅保留 Body2 产线维持 Kuga 燃油版供应；至 2025 年，全年实际产量已不足 10 万辆。此次引入吉利作为战略股东与制造伙伴，既可帮助福特盘活闲置产能、降低单位固定成本，又能确保其在西班牙乃至欧洲市场的制造存在与供应链韧性。

福特汽车欧洲区总裁 Jim Baumbick 在签约现场指出，本次合作的核心逻辑在于全面释放现有设施的潜在效能，构建更具弹性与成本优势的本地化制造体系，从而以更高效的方式响应欧洲消费者需求。对吉利而言，此次合作的价值远超单一产能获取——它意味着直接接入一套经多年验证、符合欧盟严苛标准的整车生产系统。吉利汽车集团副总裁南圣良强调，此举将进一步筑牢吉利在欧洲本土化发展的根基。相较从中国整车出口模式，本地化制造不仅能有效绕开欧盟对中国新能源车加征的反补贴关税，还可大幅压缩物流周期与交付响应时间，提升市场竞争力。

数据显示，2026 年上半年吉利汽车海外销量达 47.4 万辆，同比增长 158%，已超过 2025 年全年出口总量。这一跃升背后，正是其全球化产能网络加速成型的缩影。西班牙首相桑切斯出席签约仪式并表示，该合作是 " 西班牙投资吸引力与产业承接能力的有力佐证 "。事实上，类似合作正形成集群效应：2024 年，奇瑞汽车携手西班牙 Ebro 公司重启巴塞罗那原日产工厂；2026 年 6 月，上汽集团宣布将在加利西亚地区建设电动汽车生产基地；零跑汽车则依托与 Stellantis 合资成立的零跑国际，规划于 2028 年在萨拉戈萨投产电动 SUV。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计，2025 年中国品牌在欧盟新车市场整体份额已达 7%。这一数字的背后，是中国汽车产业出海逻辑的深刻演进——从早期依赖出口贸易，转向以技术协同、资本联姻、产能共建为特征的深度本地化布局。瓦伦西亚工厂的合作，不仅是两家车企的商业选择，更是中国智造融入欧洲工业生态的重要里程碑。

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