法拉利首款纯电动车型 Luce 在发布不到两个月内已售罄其 2026 年全部生产配额，共计约 500 辆。该车起售价为 55 万欧元（约合 64 万美元），自 5 月 25 日在罗马发布以来遭遇广泛设计批评，但订单仍迅速被市场消化。客户交付预计从 2026 年 10 月开始，目前尚未有车辆交付至用户手中。

法拉利未就具体销售数据置评，仅表示将在 7 月 30 日发布的半年度财报中提供更详细的市场反馈。一位法拉利高管解释称，Luce 的非传统外观主要受空气动力学需求驱动，需 " 时间消化 " 才能被充分理解。

市场需求主要来自中国市场。今年 6 月，Luce 在中国市场被报道为 " 瞬间售罄 "。早在 5 月，法拉利首席执行官贝内代托 · 维尼亚就曾表示，该车型正快速积累订单，客户既包括现有车主，也有新客户，订单已排至 2027 年底。

Luce 由前苹果设计师乔尼 · 艾夫与马克 · 纽森通过其 LoveFrom 工作室操刀设计，是一款四门五座车型，被定位为 " 家庭法拉利 "。其性能参数属超跑级别：搭载四台独立电机，综合输出功率超 1,000 马力；配备 122 千瓦时电池组，基于 880 伏高压架构；支持 350 千瓦快充；WLTP 工况下续航超过 530 公里；0 至 100 公里 / 小时加速时间为 2.5 秒。

法拉利强调，该车多项核心技术均为自主研发，包括采用哈尔巴赫阵列转子的电机、效率达 93% 的碳化硅逆变器，以及具备 1 毫秒路面响应延迟的主动电控悬架系统。公司明确表示，Luce 并非基于第三方平台打造。

此次限量策略符合法拉利一贯的稀缺性商业模式。该公司去年已将 2030 年电动车销量目标下调近半。尽管 500 辆的年产量在主流电动车市场中微不足道，但对法拉利而言，这正是其维持品牌价值的核心手段。

尽管 Luce 发布后引发强烈舆论争议，包括前董事长卢卡 · 迪 · 蒙特泽莫洛公开建议 " 至少应移除跃马标志 "，法拉利股价也在发布前后数日内下跌 6%，但这些负面反应并未影响实际销售。分析指出，真正下单的客户群体与网络上的批评者并无重叠。

业内关注焦点已转向法拉利如何利用 Luce 所验证的电动技术平台。该车型被视为其电动动力总成与高压架构的 " 技术验证载体 "，未来或将应用于更亲民、更具市场接受度的后续电动车型。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。