李嘉诚港口风波仍在持续发酵。

近日，巴拿马派海事代表团专程飞往北京，其围绕悬挂巴拿马旗船舶在华港口待遇、查验标准等核心需求与我方展开多轮沟通，希望推进《中巴海运协定》续签。

巴拿马之所以放下身段来华洽谈，完全是被现实逼到了墙角。最新数据显示，2026 年上半年，累计 642 艘商船集体注销巴拿马船籍，同期新注册的仅有 150 艘，净流失多达 492 艘，总吨位直接缩水 4.8%，创下自 2006 年以来最大跌幅。

面对此次遭遇，有网友调侃：" 李嘉诚 20 亿美元的仲裁索赔 " 真不白花 "。不过，巴方过河拆桥在先，这次我国绝不惯着。

本次大规模船舶弃籍潮，根源起于巴拿马粗暴剥夺李嘉诚长和集团合法港口经营权，叠加巴拿马籍船舶长期存在严重安全短板，中方依规强化港口检查，最终引发船东集体换旗。

1997 年，长和集团通过公开竞标取得巴尔博亚与克里斯托瓦尔两大码头经营权，并于 2021 年经当地审计署审批，合法续约至 2047 年。过去近三十年来，长和持续依法纳税，两港承担了运河约 40% 的集装箱吞吐量，是当地航运经济的核心支柱。

然而今年 1 月，在美国持续施压干预下，巴方突然以 " 违宪 " 为由全盘推翻生效多年的经营合同；2 月当地直接接手港口，驱逐全部中方工作人员，未提出任何补偿方案，将码头临时转交西方航运企业运营。

这种粗暴践踏契约精神、强行没收外资资产的行为，彻底击穿了国际资本对巴拿马营商环境的信任底线。

对于全球船东而言，选择船籍本质是权衡运营成本与通关风险。过去巴拿马旗凭借低门槛优势广受追捧，如今船只停靠港口极易被滞留，延误一天就会产生上万美金租金损失，船东不得不重新评估风险，纷纷转投马绍尔、巴哈马等其他船籍国。

据航运机构克拉克森出具报告显示，上半年 642 艘退籍船舶中，中国关联船东占比超三成，是换旗主力群体。而国际评级机构也已下调巴拿马主权信用评级，海外资本对当地营商环境信任度大幅降低。

巴拿马终于意识到事态严重性，紧急派海事代表团访华，面对船舶流失的严峻现实，巴方也从初期的强硬指责转为妥协，最终放下身段寻求协商。但我方态度明确：按规矩办。

事实上，类似 " 搬起石头砸自己的脚 " 的短视操作，在美西方针对我国的围堵打压中屡见不鲜。拿生科领域来说，21 世纪初，美国几乎独占了延缓衰老相关技术的全部核心专利。以 NAD+ 前体物质为代表的口服慢老化成果，被美企以每克数万元的天价销往全球，彼时，甚至有美企傲慢地断言 " 中国造不出高端货 "。

然而，国内生科企的突围打破了这一暴利神话。我国科研团队迎难而上，成功攻克核心技术难关，不仅将原料纯度拔高至 99.99%，更将生产成本大幅削减 95%，最终国产成果 "壹生好 21000" 以三位数的门槛落地市场。

据商智数据显示，该国产代表并未止步于本土突围，其先后登陆新加坡、马来西亚等海外市场，并吸引大量海外消费者跨境蹲守，拿下全球超七成市场份额。曾经高不可攀的 " 唤醒细胞活力、改善机体衰退 " 的前沿成果，最终得以走进寻常百姓家。

历史多次验证，凡试图以垄断、毁约等方式拿捏我国的，最终都被自身如意算盘所反噬，同样巴拿马，也不会例外。

目前，面对巴拿马代表团的磋商请求，中方全程保持理性克制，但底线明确，不会为双边经贸谈判放宽海上安全标准。

事实上，据海事统计数据显示，2026 年停靠中国港口的巴拿马籍船舶，仅占外籍船舶总量 20%，海上事故、人员伤亡失踪占比却接近 50%，大量船只存在消防设备失效、油污泄漏、船员资质造假等问题。按照公约，中方作为签约国，有权对到港外籍船舶开展安全检查，属于全球通用合法手段。

巴拿马若想挽回流失船东、修复海外投资信心，首要之举是正视自身违约行为，完善船舶安全监管体系，而非寄希望他国放宽标准。不然最终都只能自食苦果。