不仅加价，还比国产竞品贵了不少，如此自信的车企，非斯巴鲁莫属。

近日，斯巴鲁官方宣布，傲虎 WILDERNESS 荒野版以平行进口方式正式上市，指导价 35.98 万元。

然而，这只是一台用 2.4T 发动机、搭载 CVT 变速箱、内饰 " 和卡罗拉有得一比 " 的日系越野车而已。

在国内方盒子井喷的当下，一款日系越野车敢卖 36 万元，价格甚至直逼 " 老乡 " 丰田普拉多。我们不禁要问，这是谁给斯巴鲁的勇气？

比老款顶配还贵了 3.5 万，将高价低配进行到底

先看这台新车有哪些卖点。

傲虎荒野版是全新一代傲虎首次在国内上市。和普通版相比，装配了专属越野套件和标识，外观很粗犷硬朗。车身长 / 宽 / 高 4870/1880/1735mm，轴距 2745mm。最小离地间隙提升至 240mm，配备 17 英寸哑光黑轮毂与全地形轮胎。

动力方面，搭载 2.4T 水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率 260 马力，峰值扭矩 375N · m，匹配 CVT 变速箱与全时四驱系统，支持 X-Mode 越野模式选择。

配置上，12.1 英寸中控屏、12.3 英寸数字仪表盘、Apple CarPlay、手机无线充电、13 扬声器哈曼卡顿音响，驾驶辅助搭载 EyeSight 视驭系统。

听起来好像还行？可问题在于价格。

35.98 万元是什么概念？比老款傲虎顶配还贵了 3.5 万元。花 36 万买到的是一台内饰设计风格 " 和卡罗拉有得一比 " 的车，其中控台整体布局、用料质感，都停留在一个让人怀疑是不是穿越回 2016 年的水平。

再来看看 36 万元能买到什么国产车。

全新坦克 300，19.98 万元起，最贵的坦克 300L Hi4-Z 也才 25.98 万元，顶配比斯巴鲁便宜整整 10 万。

坦克 300 搭载 Coffee OS 3 AI 智能座舱，支持 Coffee GPT 车载 AI 语音大模型。配备 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清摄像头、12 个超声波雷达，搭载 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，支持全场景 NOA 智能辅助驾驶。Hi4-Z 版本综合功率 560kW、综合扭矩 1195N · m，零百加速 4.3 秒。

坦克 500 Hi4-Z，33.5 万元起，车身长 / 宽 / 高 5078/1934/1905mm，综合功率 635kW、扭矩 1195N · m，零百加速 4.6 秒，价格几乎和斯巴鲁傲虎荒野版持平，但动力、空间、智能化几乎全面碾压。

斯巴鲁傲虎荒野版拿什么打？水平对置发动机？斯巴鲁粉丝的情怀罢了；全时四驱？确实有，但同价位国产车哪个没有四驱；进口品质？平行进口的维修保养成本，加上数量非常有限的斯巴鲁 4S 店，想想就头疼。

36 万买一台 2.4T+CVT、内饰停留在十年前水平的车，这不是在买车，纯粹是为情怀买单。而这个情怀，价格还真不菲。

斯巴鲁在中国已经躺平？

斯巴鲁官方数据显示，今年 5 月，斯巴鲁在中国只卖了 112 辆车，今年前五个月在中国累计只卖了 621 辆车。

回顾斯巴鲁在中国的历史，曾经也有过高光时刻。

2004 年，斯巴鲁进入中国市场。2011 年，斯巴鲁在华销量达到 5.7 万辆的巅峰。那时它是进口车的头部品牌，水平对置发动机 + 全时四驱的独特技术组合，让无数 JDM 粉丝为之着迷。

然而，此后斯巴鲁在中国销量一路下滑，到 2025 年全年销量只剩 2580 辆。

由于是进口新车，斯巴鲁在价格上一直毫无优势可言。去年 7 月，斯巴鲁带来第六代森林人，2.5L 自然吸气 + 水平对置 + 全时四驱，三大件诚意十足，然而售价却要 24.98 万起。

此外，斯巴鲁高度依赖美国市场，中国市场已经被边缘化。2025 年斯巴鲁全球销量近 92.4 万辆，美国市场近 64.4 万辆，占比接近 70%。即便在日本本土，斯巴鲁去年全年销量也只有 11.1 万辆，只占 12%。

不得不说，斯巴鲁在中国已经躺平了。不是不想挣扎，而是真的挣扎不动了。

不国产、不降价、不电动化、不智能化，斯巴鲁的 " 四不 " 战略，硬生生在中国市场把自己逼到了死角。

但有意思的是，在当下的中国车市，躺平也未尝不是一个选项。

不参与价格战，不卷配置，不烧钱搞电动化，只服务那几百个 " 提纯 " 后的忠实粉丝，卖一台算一台，赚一笔算一笔，总有人会买单的。

反正，斯巴鲁在美国的销量也已经足够养活自己。中国市场那点销量，斯巴鲁恐怕是再也看不上了。当一个品牌决定躺平，它就没有了软肋，可谓处于无敌状态，因为你没法跟一个不在乎销量的人竞争。

各位汽车行业从业者，当你还在担心车卖不出去时，不妨看看 2026 年还敢卖 36 万元的斯巴鲁傲虎。少一点内耗，也许能活得更潇洒。