新车还没亮相，卖车的人先跑光了。

据网通社报道，本月，魏牌营销公司多名营销总监及公关人员离职。同一时间，长城归元 S 平台第二款车型 V8X 进入上市倒计时，预计 8 月直接上市，连预售发布会都省了。

仗还没打，阵前先折将——这出戏，熟悉得让人有点心疼魏牌。

V9X 的惨淡，才是导火索

这次离职潮并非无缘无故。一切要从两个月前那场尴尬的发布会说起。

4 月 17 日，魏牌 V9X 预售发布会上，长城汽车董事长魏建军当场发飙，公开点名批评魏牌 CEO 赵永坡和长城汽车 CGO 李瑞峰，直言对 V9X 的传播 " 非常不满意 "，认为营销团队 " 什么都想说，最后什么都说不清 "，没能把产品优势转化成用户能理解的购买理由。赵永坡当场致歉。

这还没完。6 月中旬，V9X 上市刚满一个月，魏建军在一次内部会上再次对赵永坡的工作表示 " 强烈不满 "，认定 V9X 的销量成绩和传播声量 " 均属失败 "。

老板两次公开打脸，营销团队能扛得住？

销量数据确实撑不起场面。V9X 5 月上市，半个月卖出 1018 辆；6 月完整销售月，只卖了 1505 辆。更尴尬的是，V9X 上市后魏牌整体销量不升反降—— 6 月魏牌销量 7191 辆，环比下滑 11.43%，同比暴跌 29.48%。整个上半年，魏牌累计销量 44514 辆，同比增长 29%，但增量全靠高山一款 MPV 在托底。V9X 上半年累计才 2523 辆——作为一款被寄予厚望的旗舰 SUV，这成绩单实在拿不出手。

九年九帅，魏牌的 " 换人魔咒 "

这次离职，不过是魏牌长期动荡的最新注脚。

自 2016 年成立以来，魏牌在约 9 年时间里换了 9 任 CEO。从外籍高管严思到一汽奥迪背景的柳燕，从内部提拔的李瑞峰到跨界而来的冯复之，再到如今的技术派老将赵永坡——每一位新帅都带着不同 " 药方 " 登场，却又匆匆离场。多数任期不足两年，有的甚至不到一年。

魏建军曾回应：" 并不是我们辞退了人家，是他们自己感觉压力特别大。" 压力大不大不知道，但 9 年换 9 个 CEO、如今营销总监和公关骨干又扎堆跑路，这品牌内部的管理生态，恐怕不是 " 压力大 " 三个字能概括的。

技术堆满，谁来买单？

说回 V8X。这款车定位大五座中大型 SUV，车身尺寸 5125/2025/1821mm，轴距 3050mm，提供插电混动和纯电两种动力。超级 Hi4 混动、800V 高压、6C 超充——技术参数拉满。起售价预计超过 50 万元，直接杀入豪华 SUV 核心价格带。

技术没得说，但问题是——谁来卖？谁来把 " 技术参数 " 翻译成 " 用户听得懂的购买理由 "？

这恰恰是魏牌的老毛病。正如魏建军在发布会上一针见血指出的：长城不缺技术表达，缺的是消费表达。如今营销总监和公关骨干集体出走，等于连 " 翻译 " 的人都快没了。V8X 取消了预售发布会，8 月直接上市——是自信还是仓促？恐怕只有长城自己清楚。

V9X 没打响，V8X 压力山大。营销团队先散了，赵永坡上任 7 个月就面临 " 补考 "。对于一个 9 年换了 9 任 CEO、始终冲高却始终站不稳的品牌来说，V8X 承载的不仅是一款车的成败，更是魏牌整个管理体系能否稳住的关键一役。

技术可以堆，车可以造，但一支能打仗的营销铁军，不是靠 " 换人 " 就能换出来的。V8X 上市在即，魏牌留给市场和自己的问题，远比一款车的参数表要复杂得多。

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