在自主品牌的发展道路中，冲击高端市场似乎始终都是痛。

由于国产车给人的印象一直都比较低廉，导致它们总是以失败告终。直到随着新能源汽车的飞速发展，这道看似坚不可摧的铁幕，才被撕开了一道口子。在这其中，比亚迪和吉利的豪车梦之路走得很坚实。

先来说比亚迪旗下的三个高端品牌：首先是方程豹，堪称比亚迪高端矩阵里最让人意外的一匹黑马。今年上半年，方程豹累计销量接近 16 万辆，同比暴涨 162%。6 月份单月更是卖出了 35607 辆，品牌均价超过 22.4 万元。再看腾势，今年 6 月，该品牌一口气卖出了 20352 辆，同比增长 28.9%，首次站上了月销两万辆的新台阶，这个豪华商务牌也打得很响亮。

至于仰望，那是比亚迪高端布局的天花板。6 月份仰望交付 470 辆，上半年累计 1972 辆。在百万级新能源市场里，仰望是唯一持续保持品牌影响力的中国品牌。毕竟以前谁能想到，中国品牌不仅能造高端车，还能造百万级的车，并且真有人买单。

吉利的高端棋局走的是另一条路，但同样虎虎生风。今年 5 月，极氪品牌交付了 34377 辆车新车，同比暴涨超过八成，单车成交均价突破了 36 万元。被大家戏称为 " 吉利库里南 ( 配置| 询价 ) " 的极氪 9X，单月销量 9058 台，在 50 万级大型 SUV 稳住了阵脚。极氪没有刻意去堆砌奢华，而是用猎装轿跑的独特审美、扎实的三电技术和越发成熟的底盘调校，俘获了一批对驾驶质感有要求的中产消费者。这条路走得并不取巧，但胜在根基扎实。

然而，同一条赛道上，有人欢笑就有人愁。

比如长城汽车旗下的魏牌，日子过得并不轻松。2026 年 6 月，魏牌销量 7191 台，同比下滑近三成。被长城寄予厚望、魏建军亲自站台代言的全新旗舰 V9X，6 月完整交付月仅卖出 1505 台。在 9 系大型 SUV 的激烈竞争中，这成绩显然没达到及格线。那魏牌的问题出在哪儿呢？品牌定位反复摇摆是最致命的伤。

一直以来，魏牌都在冲击自主高端赛道，可从早期 VV 系列主打轻奢，到咖啡系列转向年轻化，再到蓝山 ( 配置| 询价 ) 、高山 ( 配置| 询价 ) 分别打家用和商务，" 反复改变 " 的品牌路线只会让大家对品牌认知很模糊。反观方程豹，围绕着新能源硬派越野这个赛道，精准打造 " 个性化 " 标签；而极氪则是靠着豪华猎装与性能科技，收获了很多消费者的认可。而魏牌连故事都没讲明白，销量越来越拉垮也在情理之中。

相比之下，奇瑞的高端品牌星途处境更加尴尬。2026 年 6 月，星途销量仅 6758 台，同比暴跌 51%，销量直接腰斩。今年上半年累计销量 33188 辆，相比去年同期的 60208 辆，同比大幅下滑 44.9%。更令人担忧的是，星途已经连续 6 个月同比下滑。

星途的困境，根源在于始终没能摆脱 " 奇瑞 " 的烙印。动力系统、底盘架构与奇瑞主品牌高度共享，导致星途在很长一段时间里被贴上 " 高配奇瑞 " 的标签，在这样的情况下，很难说服消费者不去买性价比更高的车型。与此同时，星途的品牌积淀太浅、用户圈层太弱，溢价能力远远比不上其他自主高端品牌。再加上星途高层频繁换人，7 年换帅 7 次，战略话语权的持续性都没有，何来认真建设呢？

写在最后

总而言之，高端化从来不是喊几句口号、推几款几十万的车型就能实现的。它需要技术上的硬实力，需要品牌上的定力，更需要战略上的耐心。而魏牌和星途，一个输在战略摇摆、反复推倒重来，一个输在品牌依附、始终没能走出母品牌的影子。那问题来了，它们的高端豪车梦，什么时候才能照进现实呢？

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