2026 年以来，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌集体降价。

据多家媒体报道，与往年经销商层面的 " 暗降 " 不同，本轮竞争已从官方调价蔓延至公开权益价，A6L、GLC、C 级这些支撑豪华品牌销量和价格体系的主力产品全面卷入，曾经坚挺的豪华车价格防线正在系统性松动 。

据悉，此轮降价潮由宝马率先开启。今年年初，宝马中国下调旗下 31 款车型的零售指导价，其中 24 款降幅超过 10%，5 款降幅超 20%，旗舰纯电车型 i7 M70L 直降 30.1 万元。终端市场上，7 系入门款成交价已降至 62.3 万元起，高配车型综合优惠最高达 27 万元；入门级车型 225i 运动套装售价下探至 20.8 万元，将宝马的豪华准入门槛拉至历史新低 。

随后，奔驰调整 C 级、GLB、GLC 及 GLC 轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，整体降幅约 10%。其中 E 级多款车型终端优惠区间达到 11 万 -13.5 万元；GLB 最高优惠 12.9 万元，最低起售价降至 14.49 万元。

此外，上汽奥迪也在今年 2 月宣布旗下首款纯电车型 E5 Sportback 开启限时优惠，综合优惠最高达 3 万元，权益后起售价降至 20.59 万元。

7 月 13 日，上汽奥迪发布燃油车限时三重礼：A7L 限时权益价 29.9 万元起，Q6 限时权益价 29.9 万元起，上市时间不长的 A5L Sportback 降至 25.99 万元起，同时提供增换购至高 1 万元现金补贴，活动持续至 7 月 31 日。同期，一汽奥迪 A6L 裸车价低至 25.8 万元 。

据多位上汽奥迪一线销售人员在接受媒体采访时表示，部分车型终端优惠幅度已达 15 万 -16 万元，" 现在买是最划算的，价格还能谈 "，并坦承 " 确实是在清库存 "。

据官方数据显示，2025 年奔驰在华销量 57.5 万辆，同比下滑 19%；宝马 62.55 万辆，同比下滑 12.5%；奥迪 61.75 万辆，同比下滑 5% 。

BBA 销量下滑的首要原因，在于电动化、智能化转型缓慢。据麦肯锡《2025 中国汽车消费者洞察报告》指出，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市场仍保有高认可度，但在电动车市场的品牌溢价接受度急剧下降，50% 的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价 。

战略层面，BBA 纷纷将 2026 年视为转型关键年。

奔驰计划以 MB.EA 纯电平台与 MMA 模块化架构覆盖高端与入门市场，上海研发中心聚焦 MB.OS 系统优化；宝马押注 Neue Klasse 纯电专属架构，整合 800V 高压架构与第六代 eDrive 电驱系统，能效较前代提升 30%，首款基于该平台的新世代 BMW iX3 长轴距版将于今年 8 月的 2026 成都车展开启预售，四季度启动交付，并接入华为鸿蒙生态；奥迪则选择 " 技术合作 + 本土化渠道 "，Q6L e-tron 搭载华为智驾系统，A5L 燃油车首次引入华为 ADS 2.0 。

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