2026 年 7 月，中国汽车出海迎来密集信号。小鹏汽车在德国慕尼黑完成 MONA L03 全球上市，随后在墨尔本发布澳大利亚长期战略。一个月内，这家新势力车企在欧洲与澳洲市场同步落子，其全球化步伐明显提速。

数据显示，小鹏汽车全球累计销量已突破 120 万辆。2025 年海外交付量达 4.5 万辆，同比增长 96%。进入 2026 年，小鹏汽车海外月销量据悉已接近 1 万台。小鹏董事长何小鹏提出的目标是：2026 年海外销量翻倍至 9 万辆以上，海外收入占比突破 20%，未来五年海外销量占总体销量的一半。

据小鹏相关人员，今年上半年，小鹏海外销量增速明显，欧洲市场同比增长 154%，亚太市场同比增长 144%，全年海外销量有望实现翻倍增长。并同步表示，公司已制定详细的全球化战略规划，目标到 2030 年实现海外销量 100 万辆。

这些数字背后，是一场从 " 卖车 " 到 " 建体系 " 的转型。

从 " 整车出口 " 到 " 本地扎根 "

单纯依靠整车出口的出海模式，正面临越来越高的贸易壁垒。小鹏选择的路径是：在海外建立生产基地和本地化服务体系。

图片来源：小鹏汽车

在生产端，小鹏目前已布局三个海外生产基地。2025 年 7 月，印尼成为小鹏首个海外本地化生产国家，首台当地生产的 X9 完成交付。同年 9 月，小鹏与麦格纳合作的奥地利格拉茨工厂启动量产，首批 G6 与 G9 下线，这是麦格纳首次为中国车企进行整车组装。2026 年 6 月，小鹏汽车马来西亚马六甲工厂正式投产，主打右舵版 G6。

这三个工厂分别对应东南亚左舵市场、东南亚右舵市场以及欧洲市场，从而形成差异化的产能布局。小鹏方面表示，公司正加快推进多地本地化生产布局，拉丁美洲及欧洲新生产基地也在规划中。并进一步介绍：小鹏将采取 " 全球化车型、本地化生产、本地化研发 " 模式，目前已在全球设立 8 大研发中心和 6 大生产基地。

在销售与服务端，小鹏的海外销售网络已覆盖 65 个国家和地区，拥有 467 家门店。以澳大利亚市场为例，小鹏计划六个月内推出五款新车，布局 3 家旗舰体验中心和 50 个销售网点。公司还在墨尔本设立了由联邦快递管理的原厂零部件仓库，可实现主要州次日达。

这种 " 产品 + 渠道 + 备件 " 的同步落地，与小鹏此前的渠道风波形成对照——从依赖单一经销商转向多模式并行，是品牌在海外市场走向成熟的必经之路。

值得注意的是，小鹏还在探索更深层的本地化。2025 年 9 月，小鹏在慕尼黑启用欧洲首个研发中心，这已是其全球第九个研发中心。何小鹏近期表示，公司正在研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。

从研发到生产再到服务，小鹏试图在欧洲建立完整的产业闭环，而不仅仅是把车运过去卖掉。

智驾出海：一张最难打的牌

如果说生产和服务是出海的 " 硬件 "，那智能驾驶可以说是小鹏手中的 " 软件王牌 "，当然也是最具不确定性的变量。

2026 年 7 月，何小鹏亲赴德国慕尼黑，完成了第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型的本地化验收测试。这套基于中国路况训练的系统，在欧洲城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道等场景中表现出稳定适配能力。小鹏由此成为国内首家以 " 同一套模型 " 贯通中国与欧洲智驾体系的车企。

这背后的技术逻辑是：不依赖高精地图和预设规则，而是通过感知场景语义作出驾驶决策。与传统方案相比，这种路线免去了进入新市场时地图采集和合规审批的长周期。另外，该模型还能同时支撑 L2 辅助驾驶和 L4 自动驾驶。

在落地节奏上，小鹏计划 2026 年底在欧洲开放高速 NGP 功能，2027 年起通过 OTA 推送城区 NOA。澳大利亚市场的智驾落地时间同样定在 2027 年。

但挑战同样明显。高阶智驾在右舵市场的推进，仍需跨越严苛的本地法规审批壁垒，并在陌生的交通体系中完成深度的场景语义适配。

2026 年 6 月，联合国 WP.29 正式发布自动驾驶系统全球统一技术法规（ADS GTR），2027 年欧盟新规也将实施。小鹏的 VLA 模型在慕尼黑的成功验收，某种程度上是对这些新规的提前 " 压力测试 "。

结语

从印尼到奥地利，从马来西亚到澳大利亚，小鹏正试图在多个市场同时搭建 " 研发—生产—销售—服务—智驾 " 的完整链条。这不再是一家企业卖更多车的故事，而是中国智能汽车如何在全球建立体系化竞争力的样本。

但硬币的另一面同样清晰：2026 年一季度小鹏国内交付同比下滑 33.3%。海外扩张既是主动的战略突围，也折射出国内市场竞争加剧下的现实压力。当一家企业在多个陌生市场同时铺开，对资金、人才、管理和合规能力的要求都将指数级上升。对正处于出海关键期的小鹏而言，真正的挑战或许还在后面。