盖世汽车讯 7 月 30 日，广汽集团与中山大学附属第一医院（中山一院）在广州签署防晕车技术合作意向书，双方将围绕防晕车领域的机制研究、成果转化及行业标准制定开展长期合作。

图片来源：广汽集团

在技术路径上，广汽侧重整车动力学控制、智能座舱与多模态人机交互的工程化落地，中山一院则提供临床医学、前庭系统生理学与神经科学层面的机理支撑，双方试图通过医工交叉，建立从生理信号建模到整车系统联动的完整技术链条。

防晕车近两年成为整车舒适性研发的重点方向。电动车因电机扭矩阶跃响应、动能回收拖拽以及底盘隔振带来的 " 视觉—前庭 " 信号冲突，晕动症发生率高于传统燃油车，行业测算差值约在 17% 左右。应对这一痛点，主流方案集中在三条主线：一是通过 VCU 动力输出曲线重标定与制动 MAP 优化，抑制起步抬头和刹车点头；二是借助电磁悬架或 CDC 主动阻尼，控制俯仰、侧倾与垂向加速度；三是依托座舱域控制器，协同调节空调气流、香氛、音响与氛围灯光，进行多感官干预。

广汽在此前的防晕车预研中，已集合底盘、动力、NVH、车身、空调等专业工程师组建跨学科团队，联合北京理工大学、广州交通大学（筹）等高校建立晕车人因评价体系，并提炼出多项控制方案，应用于传祺向往 M8 PHEV L 搭载的全感官智能防晕车系统，通过动力舒缓、制动优化与双阀 SDC 电磁悬架的配合降低乘员眩晕感。

不过，防晕车技术当前仍面临行业共性瓶颈——缺乏统一的评价标准与科学的验证方法，主观感受差异大，客观上制约了技术方案的横向量化对比与规模化平台化适配。广汽与中山一院的本次合作，将 " 行业标准制定 " 列入合作范围，可视作对这一短板的针对性补位。