【CNMO 科技消息】斯巴鲁近日在日本市场正式敲定了 e-BOXER 轻混动力系统的退市时间表。从今年 9 月起，斯巴鲁 Impreza 和 Crosstrek 两款车型将不再提供 e-BOXER 版本，最后一批搭载该动力系统的车型接受预订的截止日期为 2026 年 9 月 14 日。这一决定标志着斯巴鲁在日本市场彻底告别轻度混合动力技术，转而采用更具竞争力的强混方案。

斯巴鲁

e-BOXER 系统自问世以来始终未能获得市场的广泛认可。这套动力系统由一台 2.0 升水平对置自然吸气发动机与一台仅 16 马力的电动机组成，系统综合功率为 136 马力。由于电动机的功率过于有限，车辆几乎无法依靠纯电驱动行驶，电动机的主要作用仅限于辅助燃油发动机运转以及能量回收。这套系统的实际表现与其环保标签之间存在明显落差，这也是斯巴鲁决定将其淘汰的根本原因。

取代 e-BOXER 的是斯巴鲁全新的 S:HEV 强混系统。该方案采用一台 2.5 升水平对置 Miller 循环发动机，搭配两台电动机以及斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统。其中燃油发动机的最大功率提升至 160 马力，峰值扭矩达到 210 牛 · 米，配合一台 120 马力、270 牛 · 米的驱动电机和一台专门用作发电的小型电机，系统综合功率达到 194 马力。与 e-BOXER 相比，S:HEV 的电动机能够在更多场景下成为主要动力来源，实现了真正意义上的混合动力驱动。

在日本市场，斯巴鲁为两款车型制定了清晰的路线：Impreza 将仅保留 2.0 升纯汽油发动机版本，不再提供任何电动化辅助；Crosstrek 则全面转向 S:HEV 强混系统，不再设置中间过渡版本。这种非此即彼的产品策略显示出斯巴鲁对技术路线选择的果断态度。

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欧洲市场目前仍在销售搭载 e-BOXER 系统的车型，现款 Forester 配备的正是这套 2.0 升发动机加 16.7 马力电动机的组合，官方百公里油耗为 8.1 升。然而欧洲市场面临的换代压力实际上比日本更为紧迫。欧盟将于 2026 年 11 月 29 日起对新型乘用车和轻型商用车实施 Euro 7 排放标准，现有车型的认证宽限期也仅延续至 2027 年 11 月。Euro 7 标准不仅大幅收紧了尾气排放限值，还将测量范围扩展至刹车和轮胎产生的颗粒物。一套 2018 年设计的轻度混合动力系统，显然难以应对如此严苛的环保考核。

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