" 我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。"7 月 30 日晚，雷军在小米汽车第二场技术发布会这样说。当晚，历时三年半打造的小米昆仑技术架构正式发布。

这是继摩德纳纯电平台之后，小米推出的第二套整车技术架构，包含昆仑平台、昆仑超级增程与昆仑全域安全三大核心技术。

基于该架构，"SKYNOMAD 小米澎程 " 系列两款新车同步亮相：大五座四驱增程 SUV N70 Max 预售价 25.99 万元，大七座旗舰增程 SUV N90 Max 预售价 29.99 万元。即日起开启小订，预计 9 月正式上市。

小米汽车由此完成 SU7/YU7" 驾驶系列 " 与澎程 " 智能可变大空间 SUV 系列 " 的双线布局。

SUV 格局不好的痛点，昆仑平台三大空间提供解法

雷军坦承，造大 SUV 的念头来自用户的真实痛点。在走访大量 9 系 SUV 车主后，团队发现，抱怨并非 " 不够大 "，而是 " 格局不好 " ——传统 SUV 的两层台阶将舱内空间割裂成三段，三排座椅固定，二排挪动受限，轮包挤占空间。

" 如果把一辆大空间车比喻成一个房子，这类车不是‘不够大’，而是‘格局不好’。" 雷军说。小米的解法，是造一辆 " 可移动的房子 "：既有 SUV 的外观、驾驶性和通过性，又具备类似房车的空间布置灵活性。

为此，昆仑平台做了三件难事。

第一件是纯平地板。在增程 SUV 上实现纯平地板，难度远高于 MPV ——要在地板下塞下电池包、60L 油箱、后电驱、排气系统和悬架，同时保证通过性和结构强度。小米通过高集成度同轴电驱、电池包控制模块前置、大量空间优化，将地板厚度压缩至 298mm，实现长达 2.9 米、角度仅 2.95 ° 的贯穿式纯平地板，垂向空间比同尺寸 SUV 多出 200mm。

第二件是方正格局。通过弹簧与减振器分离设计、重新调节减振器角度、采用集成式 H 臂连杆悬架，后轮包对舱内空间的侵占被大幅降低。N90 Max 的舱内可用面积最高达 4.4 平方米，格局之方正，在 SUV 中罕见。

第三件是超长滑轨。6 根滑轨中最长达 1938mm，让 N90 Max 可在 2+2+3 大七座与极致储物模式间自由切换。二排座椅极致后移时，腿部空间可达 1.55 米；极致前移时，后备厢容积扩至 1831L，能容纳两辆 700C 公路自行车而不需拆轮。学龄前儿童可在舱内 1233mm 的站立高度下自由活动，即便满载七人，后备厢仍能装下 7 个 20 英寸行李箱。

" 空间超大、智能可变、多重安全。" 雷军用三个词概括澎程的核心。18 种场景模式中，对坐模式可在 50 秒内通过电动调节完成——一排座椅旋转，中岛滑至二排，1760mm 的宽度让四人面对面不碰腿；办公模式可在滑轨上安装桌板，放下 16 英寸笔记本；大床模式则通过放倒三排、前移二排实现纯平双人床。全车 39 处防夹设计，座椅滑轨经过 15000 次循环测试后无松动，锁止强度 54000N，剥离强度 57000N。

" 一周一充，用油兜底 "，超级增程与全域安全

在增程系统上，小米选择了 " 大电池增程 " 路线。雷军透露，调研发现 70% 的小米用户一周行驶里程不超过 400km，75% 的人工作日 5 天不超过 300km。因此，团队研发了两款增程专用电池包—— 52 度磷酸铁锂与 76 度三元锂——让 N70 Max 的 CLTC 纯电续航达到 505km，N90 Max 为 464km，日常通勤可实现 " 一周一充 "。配合东安动力深度定制的 1.5T 增程器（热效率 42%，57 个零部件重新优化，7 个核心零部件重点开发），N90 Max 的 WLTC 亏电油耗低至 6.26L/100km，CLTC 综合续航 1705km，且支持 92 号汽油。" 我们希望打造同档最好的增程 SUV 体验，能够做到：日常通勤用纯电一周一充，极限情况下用油兜底，彻底告别充电焦虑。" 雷军说。

驾控层面，澎程系列试图打破 " 大车必笨重 " 的偏见。双电机四驱最大功率 310kW，N70 Max 零百加速 5.5 秒，N90 Max 为 5.9 秒；前双叉臂加后 H 臂多连杆独立悬架，配合五档可调空簧和 CDC 连续阻尼可变减振器，让这台轴距 3080mm 的全尺寸 SUV 转弯半径仅 5.95 米。更惊人的是安全冗余：实测 160km/h 时速、七人满载状态下，左侧两轮同时爆胎，车辆仍能保持直线行驶。

智能化延续了小米的顶配策略。第三代骁龙 8 移动平台、英伟达 Thor 车载计算平台（700TOPS 算力）、双激光雷达、4D 毫米波雷达、ALD 镀膜高清摄像头全系标配。N90 Max 首次搭载后向固态激光雷达，测距精度达 2 厘米，可识别深沟、悬空消防箱、吊顶管路等摄像头难以捕捉的障碍物。

小米 HAD 辅助驾驶升级 XLA 大模型架构后，语音控车和商场地库车位级领航成为高频功能。Flyback 高压转低压供电技术，让哨兵模式每晚 10 小时续航损耗不到 5 公里，9L 压缩机冰箱 24 小时整车耗电仅 0.72 度。

" 安全是基础、安全是前提、安全高于一切。" 雷军再次重申。小米昆仑全域安全体系搭载铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比 90.4%，16 处关键位置采用 2200MPa 超强钢；内嵌式防滚架从 A 柱延伸至 C 柱，长达 2.5 米，由 2200MPa 超强钢热气胀管打造，最大顶压载荷将近 14 吨；一体式热成型门环覆盖 ABCD 柱。后部碰撞标准达到 92km/h，碰撞能量比国标提高 238.6%，比美标提高 32.3%。N90 Max 配备 12 个安全气囊，包括三排侧气囊和超长侧气帘。即便碰撞后高压与低压小电池全部断电，三重冗余设计的门把手依然能实现机械开门。

电池安全被单列为 " 龙甲电池体系 "。500J 底部撞击能量耐受、55 ℃高温满电单电芯热失控无蔓延、18 层硬核结构防护，加上 " 影子工厂 " 穿透式管理和电芯专属 " 电子身份证 " 溯源，构成了远超国标的安全冗余。

"所有起伏都汇聚成两个字：勇气 "，小米汽车开启第二篇章

从 2021 年 3 月宣布造车至今，小米用五年时间完成了从质疑到验证的跨越：SU7 与 YU7 累计交付超 70 万辆，在 20 万至 40 万元纯电价位段与特斯拉正面较量；J.D. Power 新车质量与魅力指数双第一；纽北赛道屡创佳绩。566 台测试车、428 万公里真实路测的数据，是澎程系列背后的质量注脚。

" 造车路上从来不只有鲜花和掌声，我们经历过新车成功后的狂喜，也经历过销量下滑时的彻夜难眠，但最终所有起伏都汇聚成两个字：勇气。" 雷军说。如今，这份勇气指向了新的命题：如果说第一篇章回答的是 " 小米能不能造好车 "，第二篇章则要回答 " 能否为不同需求的人造出更多好车 "。

对雷军和小米汽车而言，" 生活不是单选题 "，小米澎程拒绝被简单定义为奶爸车或商务车—— " 带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。"

" 小米澎程，装的不只是一车人和一堆行李，它装的是你向往的那份从容与自在。" 雷军在发布会尾声这样说，或许正是对 " 智能可变大空间 SUV" 最好的注解，当技术架构的硬核参数，最终转化为用户生活中的可变场景与从容体验，小米汽车的第二篇章，才真正翻开了第一页。