德国每小时 6 米，美国 3.6 米，这两个数字放在盾构机领域，曾经是全世界都要仰望的天花板。

那中国呢？德国海瑞克的 S-880 型号，在理想地质条件下能稳定跑出每小时 6 米的掘进速度，这个纪录保持了十几年，业内直接奉为标杆。

美国 2013 年下线的 " 贝莎 " 号，直径 17.45 米，总重 7000 吨，理论掘进速度设定在每小时 3.6 米，当时号称全球最大的土压平衡盾构机。可谁能想到，仅仅十几年时间，格局彻底变了。

现在全球每 10 台盾构机，就有 7 台是中国制造。国内市场更夸张，95% 以上的盾构机都是国产。真正的突破发生在 2008 年。

经过 6 年攻坚，国内首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机 " 中国中铁 1 号 " 在河南新乡下线。到今天，国产盾构机累计产量已经超过 4000 台，中铁装备、铁建重工两家企业连续八年产销量世界第一，产品出口到 30 多个国家和地区。

速度上的反超更有说服力。2020 年下线的 " 中铁 872 号 "，装上了自主研发的 3 米级主轴承，最大掘进速度达到 0.7 米每分钟，换算下来就是每小时 42 米。

德国当年 6 米每小时的天花板，直接被甩了好几条街。这些强大的盾构机能力，正在被应用到一系列超级工程中，其中最引人关注的就是跨越喜马拉雅山的中尼铁路。

中尼铁路是从中国西藏的日喀则通往尼泊尔首都加德满都的铁路，中间的最大挑战是穿越世界最高的山脉喜马拉雅山。据中国外交部网站消息，2022 年 8 月 11 日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。

会上有印度教徒报记者提问，能否介绍中尼跨境铁路可行性研究的情况。汪文斌表示，中国外长在山东青岛同来华访问的尼泊尔外长卡德加举行会谈。

中方宣布将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。双方将加快推进加德满都内环路二期升级改造，推进电力联网项目，加强电力合作规划，构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。

展望一下中尼铁路建成后会产生什么效应。首先当然是地缘政治的位移，尼泊尔将通过一带一路与中国更紧密联系在一起，形成一种全新的中尼命运共同体。

尼泊尔铁路网事实上将并入中国铁路网。尼泊尔的对外贸易可以利用中国进行海陆空联运，货物甚至可以通过铁路运输到中国的港口，然后用轮船运往全世界。

也可以先运到新疆，然后搭上中欧班列出口到中亚及欧洲。这对尼泊尔将会是全新的格局。同时相信尼泊尔的旅游业也会迎来爆炸式的增长。

据英国 BBC2019 年 10 月 31 日报道，计划两年建成穿越喜马拉雅山的中尼铁路，预计总耗资约 30 亿美元，包括开凿喜马拉雅山隧道。BBC 说与此同时，尼泊尔计划修建 1028 公里长的东西铁路，也要耗资 70 亿美元。

观察者网在 2022 年 3 月 27 日报道，中方铁一院也参与了这条铁路的建设。铁一院的经验也有助于将来中尼铁路尼泊尔段的建设。

2022 年 3 月 26 日，中国和尼泊尔外长在加德满都举行过会谈，中方表示支持尼泊尔更加深入参与一带一路建设，特别是推进中尼跨境铁路项目，建设跨喜马拉雅立体互联互通网络。中尼铁路不仅海拔高，项目难度更是顶到同类工程天花板。

中国专家表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长的通过喜马拉雅山的隧道。2014 年 7 月青藏铁路延伸到日喀则，离尼泊尔更近了。

川藏铁路一共分为三大段，分别是成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉萨，全路段大约 1838 公里，设计时速 120~200 公里，海拔落差超过 4000 米，是世界工程难度最大的铁路。

因为这一路段处于高海拔、高落差、强地震等环境，在全世界都绝无仅有，建成之后可以当之无愧地称为 21 世纪建筑奇迹。

日喀则至吉隆的铁路全长约 444 公里。

设铁路口岸站后取直至国界，预留加德满都延伸线，从这里直达尼泊尔首都加德满都，也就是大概 150 公里左右。那么开凿喜马拉雅山隧道技术上是否可行呢？

2015 年 4 月 16 日，新华社就发布了一条新闻，其中专门采访了当时的中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。他解释说，喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但面临一些实际困难。

喜马拉雅山是这个地球上海拔最高的山脉，常年积雪高原缺氧，在这里打隧道外国人觉得不可能。中国的大国重器现在隆重登场，京华号盾构机直径 16.07 米，总重量 4300 吨，长度就有 150 米。

16 米比 5 层楼还高，真的是一个巨无霸。在世界上直径超过 12 米的盾构机就是超大直径的盾构机了，16 米当然是全球领先。

盾构机其实是一条长龙，前面的龙头是一个大圆盘，上面装满了刀片。随着它的旋转，泥土和砂石就全部下来了。

这些砂石泥土会通过输送带输送到盾构机后面的渣土车里，然后由渣土车从竖井里头运送到地面。前进一段之后，后面的拼装机会拼装出一圈管道，拼好一段之后再继续往前挖，挖一段装一段。

在盾构机长长的身体里头是一个异常繁忙的工厂。不止速度，技术指标也在全面突围。超大直径盾构机的小半径转弯，一直是行业痛点。

传统超大盾构转弯半径通常超过 750 米，中交天和研制的 " 兴业号 "15.76 米超大直径盾构机，用主动铰接技术把转弯半径控制在 450 米以内，创造了同类型的世界纪录。

2025 年出口澳大利亚的 15.7 米直径盾构机，就是专门针对当地地质条件设计的，标志着中国盾构正式迈入 " 全球定制化 " 时代。法国、德国、意大利、新加坡这些传统高端市场，现在也都在用中国制造的盾构机。

既然技术上可行，资金也不缺，两国也有政治意愿，加上中国完全有机械能力，所以中尼铁路的建成及通车只是迟早问题。横在两国间的喜马拉雅山，终将天堑变通途。