随着时间进入 8 月份，国内汽车市场各家车企 7 月份的销量数据相继公布，不出任何意外的是，比亚迪以断层式的领先继续拿下车企销量第一，当月销量 41.9 万辆，接近 42 万辆。

实际上，在我们的预判体系里，比亚迪在 6 月份的时候，单月销量就应该超过 50 万辆，甚至达到 55 万辆的水平，但是大家也看到了，6 月、7 月连续两个月，比亚迪的销量都在 40 万辆的水平上 " 徘徊 "。

所以我说，比亚迪 7 月份的销量水平依然 " 不达标 "！

大家对于比亚迪销量持续乐观的估计，就是源于比亚迪闪充车型上一款火一款的状况，这一点连友商都不得不承认，因为 9 分钟充饱和每天增加几十座的闪充站数量，都让闪充车型成为现象级的存在。

所以如果按照接连上市的闪充车型的相关预售和订单情况，6 月、7 月，比亚迪的月销量早就超过 50 万辆了。

但问题是，因为客户需求太大，比亚迪旗下的弗迪电池却掉了链子，面对突如其来海量的整车订单，弗迪电池的二代刀片电池在产能方面，却有些跟不上了，直接成为拉长订单周期、造成交付缓慢的罪魁祸首。

好在随着弗迪电池产线调整扩张的快速完成，像大唐、海豹 08 等战略车型的交付速度已经明显加快了，这是一个很好的兆头。所以在我们看来，比亚迪今年月销量超过 50 万辆，一定会在未来的几个月里出现。

不过尽管如此，比亚迪在 7 月份的销量数据里，还是有两个亮点，能够戳中很多友商的 " 痛点 "。

首先是方程豹的销量，方程豹 7 月的销量达到了 4.1 万辆，放在新势力品牌体系里，也是位列前三的水平，超越了理想、蔚来等品牌销量，增长势头迅猛。

更加重要的是，之前何小鹏在海外关于和比亚迪的对比，方程豹一家就足以给出 " 回应 " 了。方程豹单车均价肯定要高于小鹏汽车，现在单月销量也超出了小鹏 3000 辆左右，这可能会让何小鹏之前的言论略显尴尬。

另一个数据是，比亚迪 7 月海外销量 17.98 万辆，接近 18 万辆的单月销量，放在国内乘用车市场，也是单月前五的水平，更是某些动不动要走向全球，但是海外销量寥寥几万的好几倍，比亚迪今年在海外市场的表现，保持了非常强劲的增长势头，新能源汽车红利期持续存在。

所以对于比亚迪而言，7 月份的绝对销量数据虽然很强，但是从预期来看，还是受到了电池产能的明显影响，并没有达到我们之前的预期，这一点还是很可惜的。

但是从海外销量，以及方程豹的销量数据来看，比亚迪的销量含金量依然非常高，在个性化产品和中高端产品层面，比亚迪持续发力，在全球化层面，可能除了北美市场进不去之外，在其他大多数市场的表现，都很值得期待。