一袭红装，一抹浅笑，本是治愈人心的绝美风景，却在东瀛掀起了一场舆论的狂风骤雨。

日本国民女神广濑爱丽丝，只因代言了中国品牌比亚迪的新车，竟被推上 " 不爱国 " 的审判台，甚至遭受人身攻击的恶毒网暴。

这场看似荒诞的网暴，实则是中国汽车攻破日本汽车行业最核心领域时，日本人掩饰不住的集体破防与无比焦虑。

1. 代言比亚迪，日本国民女神被网暴

7 月 28 日，比亚迪在日本推出一款微型电动车——RACCO ( 海獭 ) 。

新车共有三个版本，续航里程 210 公里 -320 公里，售价区间 214.5 万日元 -249.7 万日元，另外可享受 15 万日元的政府补贴。该车起售价补贴前折合人民币约 8.9 万元，补贴后约 8.2 万元。

新车 RACCO，由日本国民级女神广濑爱丽丝代言。

高度日式风格的广告视频里，广濑爱丽丝身着红色套装，露出其标志性的治愈式笑容，愉悦欢快地向日本国民推介新车。

令人大跌眼镜的是，该广告播出后，广濑爱丽丝遭遇了前所未有的网暴。

义愤填膺的日本网友，将广濑爱丽丝扣上 " 不爱国 "" 拜金走狗 " 的大帽，甚至对其进行人身攻击。

有人骂她不知羞耻地穿中国红，有人指责她利用国民知名度，帮助中国车企进入本土核心市场，冲击本土车企就业与产业。

在社交媒体 X（原推特）上，以及日本本土多个社交媒体上，出现很多激烈的脏话，骂得非常难听，将恶毒的言语直指广濑爱丽丝。

2. 比亚迪新车，杀入日系车核心领域

针对广濑爱丽丝的这场网暴，是打着 " 爱国 " 旗号的情绪宣泄，在很多国家都会发生。

不过其实令这些日本网络暴民人怒火中烧的，本质上不是广濑爱丽丝代言中国品牌比亚迪，而是中国汽车对日本汽车核心领域的进攻，让无数日本人破防了。

日本本土汽车市场，以其独有的轻型代步车 K-Car 为主。

在政策优惠的推动下，完美适配日本狭窄的城市道路，以及短途通勤需求的优势下，K-Car 占据日本汽车市场近四成份额。

日本每年 K-Car 车型销量，大约是 150 万辆。

长期以来，铃木、大发、本田和日产等日本本土品牌，在这个领域占据着绝对主导地位，市占率超 98%，外国品牌鲜有涉足。其中铃木是 K-Car 市场的绝对老大，市占率约 30%。

K-Car 这个细分市场，堪称日本车企最核心的 " 自留地 " 和 " 基本盘 "。但是，如今比亚迪 RACCO 偏偏杀入了这片禁区，踩在了日本汽车工业最敏感的那根神经上。

对于习惯了在本土市场高枕无忧的日本车企，以及他们的拥趸日本网民而言，这无异于一场大地震，心理上很难接受。

3. 时代已巨变，日本汽车界倍感威胁

比亚迪并未简单地将中国市场车型引入日本，而是针对日本 K-Car 车型标准进行了重新开发和配置优化。

RACCO 采用日本消费者喜爱的超高顶设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的 K-Car 车型。

另外 RACCO 还拥有大量日本同级轻型电动车所没有的豪华配置：

电动侧滑门支持脚部感应开启，NFC 手机钥匙，随车提供充电卡，以及电池预热功能、保温杯架等。

日本本土品牌 K-Car 车型以燃油车为主，虽然也有纯电车型，但是在续航、配置等方面都没有 RACCO 这么好。

K-Car 巨头铃木的社长铃木俊宏，在看到比亚迪 RACCO 之后倍感压力：" 比亚迪精准踩着日本 K- Car 法规入场，对我们而言是巨大威胁。"

记得早年铃木前社长铃木修曾言：" 宁愿死也不会向中国低头。"

从早年的强硬傲骨，到如今的倍感威胁，日本车企面对中国汽车的焦虑和不安凸显无遗。

面对比亚迪等中国汽车的新能源攻势，包括铃木社长等在内的日本商界、政界精英阶层，除了深刻的不安感之外，也有在历史车轮前的无能为力。

而普通日本底层网民，受限于认知无法了解和明晰大势格局，只好通过网暴一个无辜的日本女艺人来宣泄情绪，打着爱国旗号掩饰对本国汽车等产业竞争力的极度不自信。

历史会证明，日本汽车的没落和中国汽车的崛起，已经是大势所趋无可阻挡。