铃木 Cappuccino 停产后 25 年再次出现的时候，并不是因为它的复古外观让人眼前一亮，而是因为它不再受制于 K-Car 的规定。

根据目前已经泄露出来的信息来看，新推出的 Cappuccino 将会放弃原来的 660cc 发动机，并且会采用丰田的 1.3T 涡轮增压发动机来代替它，最大功率大概在 150 马力上下。因此它的定位也发生了改变，由原来的小排量、低马力、轻车身的产品变成了现在的样子。

但是要先说明一下：目前这些车型参数还是媒体的猜测和推测，并且最终量产版会有所改变。特别是发动机功率、车身大小以及具体的配置等都不能当作官方的标准来使用。

但是如果这个消息基本上是真实的，那么这次改款的方向也就很清楚了：铃木不会简单的把老款车型照搬过来，而会把 Cappuccino 打造成一款更加符合当今路况要求、适合两人乘坐的小型轿车。

老款 Cappuccino 受到的限制主要是由于日本 K-Car 的规定所造成的。车身尺寸、发动机排量以及动力输出都必须符合规定的要求，排量不得超过 660cc，最大功率不能超过 64 马力。所以老款车型其实还是有提高动力的可能性的，并不是一点都没有提升空间。

64 匹马放在一辆轻型的小车上，平时开车一般不会觉得不舒服。车身比较轻巧、灵活，在爬坡或者穿梭于城市之间都会有一些乐趣。但是到了高速公路以及长距离行驶的时候，它就没有那么大的动力了。特别是在要进行快速超车的时候，驾驶员就会更加明显的体会到排量与马力不足的问题。

新车型最大的改变就是不继续遵循原有的规定了。1.3T 发动机如果能够达到大约 150 匹马力的话，在动力方面将会得到很大的提高。涡轮增压器可以在低转速的时候就产生较大的扭力，所以起动以及中间阶段的加速都会比较快。从实际应用的角度来看，这样的改进要比单纯的提高最大功率更加重要。

但是动力增强并不意味着汽车就更容易开了。发动机功率增大之后，悬架、轮胎、刹车以及车身刚度都要相应地进行改变。不然车子跑得很快，但是底盘跟不上的话，驾驶感受也不会好到哪里去。新车型是否能保持住 Cappuccino 轻盈灵活的特点，则要取决于铃木怎样来平衡动力与车身的关系。

车身尺寸会有很大的改变。据传新车长度为 4000mm，宽度大于 1700mm。该尺寸已经比原来的 K-Car 大了很多。车身变宽了，前后轮间距以及车内空间一般都会得到提升，在高速行驶的时候稳定性会好一些。

但是尺寸增大也会产生一个新问题：它还算是原来的 Cappuccino 吗？

老车的魅力之一就是小巧玲珑的车身。它不需很大的地方来停放车辆，而且开车的动作可以放得更大一些。新车如果做得很宽大、很沉重、很注重舒适性的话，就可以解决一些实际的问题了，但是也会减弱原来那种轻盈的感觉。

车顶的设计也就不必再采用传统的手动分段硬顶了。新车将会采用电动软顶。对通勤者而言，这样的改变是切实可行的。手动拆卸和安装车顶本身就会花费很多时间，并且不便于经常进行。电动软顶可以使汽车更加贴近于日常生活中的交通工具，使用门槛大大降低了。

但是结构和重量会变大。软顶在隔音、保温和高速风噪等方面一般都需要做更多的工程处理。Cappuccino 是否能够在便利性与驾驶乐趣之间找到一个合适的平衡点，现在还无法判断。

不能避开的就是马自达 MX-5 了。

两辆车都有双座、敞篷以及驾驶乐趣的特点，但是侧重点不同。如果新 Cappuccino 使用的是 1.3T 发动机的话，在低转速的时候扭矩就会比较足一些，起动反应以及中段加速都会更加积极。对于喜欢涡轮介入的感觉，并且希望车子时刻都有足够的动力储备的人而言，它的吸引力就更大了。

MX-5 更加注重自然吸气发动机所带来的一条直线式的输出效果。它动力的变化比较容易被预料到，经过多年的改进之后，底盘的整体平衡性以及成熟程度都会更好一些。用简单的语言来说就是，Cappuccino 更重视的是动力要快，而 MX-5 则是整车搭配要顺。

因此新的 Cappuccino 不是 MX-5 的直接替换品。它依然保持了复古的设计风格以及双人座敞篷的特点，并且增加了更加强劲的动力系统、更大的车身尺寸以及更为便捷的电动软顶功能。它的目标群体并不仅限于老车爱好者，还有对 MX-5 感觉过于成熟或者不满意老款 Cappuccino 动力表现的人群。

就是说，在尺寸增大、配置增多、动力提升之后，价格以及车身重量也有可能会上升。如果最后的产品不变得轻便了，而且价格已经接近成熟的跑车水平的话，那么消费者还会不会为了复古的设计而掏腰包就取决于铃木能不能把驾驶体验调整好。

可以确定的是升级的方向，但是不能把推测出来的参数当成最后的答案。新 Cappuccino 真正值得一看的地方，并不是它的 150 马力数据，而是在现代之后还能否保持住小两厢车该有的那份纯粹。