8 月 1 日，来自宁德时代（300750.SZ）的消息称，该公司近日与平陆运河集团签署战略合作协议。双方将共同构建绿色航运与运河经济带零碳能源体系，打造世界级智慧零碳运河标杆。

据介绍，平陆运河于 2026 年 9 月后，将全面推行电动船舶通航管理。首批试运营的电船将搭载宁德时代船用动力电池系统。此外，宁德时代还将与平陆运河集团共同运营 " 电池银行 " 租电服务，以切实降低船东的持船与运营成本。 

此外，除了推进船舶的电动化替代，双方计划在运河沿线建设风光电站、储能电站与微电网，为园区、港航与充换电设施供电；同时，双方将共建智能零碳管理系统，实现对船舶、园区与电站电网降碳表现的量化监控。

电动船舶市场是千亿蓝海

电动船舶市场正处在一个从 " 示范试点 " 走向 " 规模化 " 的爆发前夜，空间广阔，但挑战与机遇并存。多家头部电池企业已将其视为新的增长曲线。

数据显示，2025 年全球电动船舶市场规模估值在 660 亿至 800 亿元之间，预计到 2032 年将增长至 1100 亿至 1500 亿元，年复合增长率约为 10%。其中，船用动力电池作为核心部件，2026 年全球销售金额预计为 66 亿元，到 2032 年有望达到 105 亿元。

中国市场的增速则显著领跑全球。预测到 2026 年，仅中国电动船舶市场规模就将超过 360 亿元。到 2030 年，国内电动船舶全产业链市场规模更有望突破 500 亿元。在船用动力电池方面，预计到 2032 年，中国市场将占据全球约 30% 的份额。

市场人士认为，电动船舶领域增长的核心驱动力是政策与环保需求。国际海事组织（IMO）设定了 2050 年航运净零排放的目标，欧盟已将航运纳入碳排放交易体系，国内 " 双碳 " 目标及《船舶制造业绿色发展行动纲要》等政策，都共同推动着这个千亿级市场的形成。

一个典型的商业案例是，尽管电动船舶初始购置成本比传统柴油船高（如 2000 吨级电船置换补贴后约 1190 万元，比柴油船贵 600 多万元），但每年仅能源成本就可节省约 100 万元，加上优先过闸、运营补贴等政策优惠，全生命周期经济性已具备吸引力。

电池巨头争相 " 下海 "

船舶电池要求远高于汽车电池（需耐受高盐雾、高湿、强冲击等），技术壁垒较高。目前市场主要由具备技术、产能和认证优势的头部电池企业主导，其中中国市场呈现高度集中态势。

亿纬锂能也是除了宁德时代之外的早期入局者，其 2016 年即获 CCS 认证，在船用电池领域积累深厚。截至 2025 年底，亿纬锂能船用动力电池累计出货 800MWh，装船超 1300 艘，典型项目包括 " 君旅号 " 等。

比亚迪也是电动船舶的玩家之一，其 2026 年与挪威船舶电池企业 Corvus Energy 达成战略合作，切入全球市场。

中创新航 " 至远 " 系列电池已获中国 ( CCS ) 、挪威 ( DNV ) 、美国 ( ABS ) 等多家主流船级社认证。

欣旺达则于 2019 年布局，定位为系统级解决方案提供商，专门成立船舶电池团队……