运营商财经网 汽车频道李广艳 / 文

近日，领克和小鹏汽车高管隔空争论引起了不小的关注，这到底是怎么回事？他们到底在吵什么呢？

据悉，7 月 27 日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷发文解释为何 MONA L03 坚持 400V 平台，其表示，MONA L03 使用的 400V 平台，搭配 3C 倍率电池包，实测峰值充电功率 229kW，5 分钟补能 140km，10%-80% 充电时长约 19 分钟，30%-80% 充放电时长约 15 分钟。这个充电表现，和市面上不少 800V 车型在普通快充桩上的实际成绩持平。

顾捷进一步解释称，如果硬上 800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。最终 L03 的电池方案追求的不是某一种参数的极致，而是在电池容量、充电速度、整车价格和日常能耗之间找到最佳平衡点，让用户在这个价位获得综合体验最大化。

就在顾捷发文当晚，领克 Z20 产品负责人陈定方发文，公开反驳 " 某商 400V 就够用 " 的观点，认为把剩下的钱给到其他配置上，牺牲的是断代的落后和产品的持续性。

他还进一步补充了 800V 平台的好处：充电更快、补能不挑桩；Sic 效率更高、用电更省；电流减半、电池温控更安全；类似于大基建的成长性和持续性。并直言 " 有 800V 谁还买 400V 啊 "，这番言论被广泛看作是对小鹏高管 MONA L03 坚持 400V 的回应。

其实，领克高管之所以突然反驳小鹏，很可能是因为领克即将上市的领克 20 和小鹏 MONA L03 是直接竞品，两款车均定位为紧凑型 SUV，且均位于 10 万 -15 万价格区间。

但是，仅从高压平台就判定一款车落后，似乎并不合适。

（责任编辑：李广艳）