2026 年 8 月 3 日，上汽大众官宣：原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，出任总经理。

这并非一次寻常的交接。一周前，上汽集团刚刚完成覆盖四大核心板块的管理层轮岗：卢晓赴上汽乘用车，徐平赴上汽通用，陶海龙回归华域汽车，而吴赟是这轮调整中唯一职级提升的核心高管。

对吴赟而言，这场晋升是历时二十三年的攀登，从车间到决策层，他从未离开过上汽大众体系，却几乎踏遍了体系的每一寸肌理。

1979 年出生的吴赟，浙江嵊州人，同济大学工学学士。2003 年，24 岁的他踏入上汽大众，正值合资品牌在中国乘用车市场急速扩张的黄金年代。

此后二十三年，他的履历贯穿产品工程、生产制造、市场营销、战略规划、车型线管理等核心业务板块，完整参与过多款热销车型从定义、研发到交付的全生命周期管理。

2015 年，他以样板中心高级经理（中方）兼党支部副书记身份公开露面；

2019 年，时任大众品牌市场营销高级总监的吴赟，在朗逸全年销量突破 53.3 万辆、蝉联国内乘用车冠军后提出：" 制造朗逸销售神话的不是上汽大众，而是中国消费者。"

2020 年，他参与帕萨特、威然及首批 ID. 系列市场工作，在成都车展上直言：" 我们和很多合资企业不一样，并非德国有什么我们拿什么，我们会拿产品定义和德国大众协商，中国消费者需要什么，我们再来做 "。

2021 年 5 月，他转任总经理办公室主任兼企业战略部门经理，从营销一线转入综合管理与战略条线，牵头推进奥迪新品牌 AUDI 在华落地、本土化战略部署、新能源产品矩阵规划及创新商业模式构建。

真正让这条叙事线产生转折的，是 2025 年。他被调离整车业务一线，出任博世华域转向系统有限公司总经理。外界一度视之为 " 发配 "，即从合资整车巨头被推到零部件配套后方。但在博世华域，他介入转向系统等关键部件的经营现场，而这些部件在智能电动汽车时代已与电子电气架构、智驾体验及成本控制深度耦合。这段经历补上了他的 " 供应链视角 "。

2026 年，他重回上汽大众，先任人事与组织执行副总经理，聚焦组织变革、人才发展与效能提升，仅数月后便升任总经理。业内将其视为 " 上汽集团高管团队年轻化与复合化用人导向 " 的典型样本。

但吴赟接过的并非轻松局面。2026 年 1 至 7 月，上汽大众累计批发销量 38.46 万辆，同比下滑 32.73%，自 2025 年 10 月起已连续十个月同比下跌。前任陶海龙在两年任期内推动 " 油电同进、油电同智 " 战略，ID.ERA 9X 上市一小时锁单破万，奥迪 E7X 首月交付超 4000 辆，但新能源爆款尚未能扭转整体大盘颓势。

而吴赟手里的武器并非某一款新车，而是组织效率。

他主导过奥迪新品牌的本土化战略与创新商业模式，在博世华域理解成本与技术如何咬合，又在人事岗位上梳理过人才梯队搭建。上汽大众对其评价是：拥有战略规划、产品定义与研发、制造管理、市场洞察、供应链协同、组织体系构建等方面深厚的实战经验。

2026 年 8 月 3 日，47 岁的吴赟正式坐上上汽大众总经理之位。这是一个 " 内部人 " 的登顶，也是一个 " 归来者 " 的重新出发。

摆在他面前的，是一家年销百万辆的合资巨头，在价格战与智能化浪潮中的艰难转身；而他手里握着的，是二十三年里从车间到展厅、从整车到零部件、从产品到组织积累下的全部底牌。

如今的上汽大众，已没有退路。

来源：车观察