进入下半年之后，新势力之间的竞争会进入更加精细化的阶段。

八月初，蔚来（NIO.US）、小鹏集团（XPEV.US）、理想汽车（LI.US）、零跑汽车（09863.HK）、鸿蒙智行、小米（01810.HK）均发布 7 月销量情况。

其中零跑 7 月交付量达 101267 台，同比增长 102%，单月交付首次突破 10 万台大关，成为国内首个达成单月超 10 万台量级交付的造车新势力品牌。

2026 年 7 月，蔚来公司交付新车 35934 台，同比增长 71.0%。其中，蔚来品牌交付新车 20008 台，同比增长 57.9%；乐道品牌交付新车 10155 台，同比增长 69.9%；firefly 萤火虫品牌交付新车 5771 台，同比增长 143.9%。

新势力车企 7 月销量

7 月，鸿蒙智行交付 45046 台；小鹏集团共交付新车 38027 台，同比增长约 4%；理想汽车交付新车 30468 辆；小米汽车交付量持续超过 30000 台。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，"7 月新势力销量榜揭示了一个确定性结论：行业已从群雄混战进入断层分化阶段。零跑以 100257 辆的成绩独占 10 万 + 档位，而鸿蒙智行（45046 辆）及蔚小理米（3 万 + 档位）被拉开了一个数量级的差距。这不仅是数字的悬殊，更是商业模式的分野。"

原因方面，科方得咨询机构负责人张新原对财闻表示，零跑的成功主要依靠低价走量车型（如 C 系列）和增程 / 纯电双线布局，而蔚小理等更多依赖品牌和智能化差异化，但整体销量增速存在分化。

柏文喜表示，7 月销量悬殊的三大根源有三点。一是市场基数的降维打击， 零跑主攻 6 万至 20 万元的大众主流市场，受众基数远超坚守 30 万元以上高端市场的 " 蔚小理 "。二是体系成本的护城河，零跑核心零部件自研自制率达 65%，整车架构通用化率 88%，这使其能在 A10 等走量车型上实现 " 高端配置、亲民价格 "，将成本优势转化为定价权，这是依赖供应商整合的对手难以复制的。三是产品矩阵的广度，零跑通过 A/B/C/D 全系列覆盖，实现了对细分市场的无死角封锁，而其余车企多依赖少数爆款车型，抗风险能力较弱。

中国汽车流通协会发布最新一期 " 汽车消费指数 " 显示：2026 年 7 月汽车消费指数为 76.5，较上月略有上升。预计 8 月汽车市场将延续淡季弱势运行，销量较 7 月有所提升。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，" 进入下半年之后，新势力之间的竞争会进入更加精细化的阶段。首先是价格带的竞争会进一步下沉，原本聚焦中高端的品牌会逐步推出更具性价比的车型，向下覆盖更多消费群体，而原本主打大众市场的品牌也会尝试向上突破，推出更高端的产品线，不同品牌的价格带会出现更多重叠，竞争会更加激烈。"

也有车企驶进新的细分赛道。7 月 30 日，小米推出增程车型小米澎程，成为增程红海新玩家，其中 N90 Max 的预售价为 29.99 万元，N70 Max 的预售价为 25.99 万元。张新原认为，小米等新入场者会通过流量和生态抢占份额，但产能和交付将是考验。

他还指出，下半年竞争将更激烈且分化加剧：头部企业（零跑）继续通过规模效应压缩成本，挤压二三线生存空间；中高端市场将围绕智驾（华为、小鹏）、换电（蔚来）和增程（理想）展开技术战，价格战可能局部爆发。整体看，下半年销量会向头部集中，缺乏核心技术和成本优势的品牌可能面临淘汰风险。