7 月的车市不算好过。乘联会数据显示，受传统淡季与上半年 " 透支效应 " 叠加影响，2026 年 7 月全国乘用车市场零售量预计同比下降 16.8%，整个行业正从促销驱动的短期增长，回归到真实需求主导的节奏。

在这样的大盘之下，广汽埃安交出了一份还算亮眼的答卷：7 月终端销量 34987 辆，同比增长 31.74%，这已经是连续第 5 个月实现同比正增长。放在当下的调整周期里看，这个数字算得上是逆势而行。

十年，谁还留在牌桌上

今年是广汽埃安成立的第十年。回头看新能源汽车这十年，高峰时全国有超过 400 家新能源整车品牌同台竞争，但十年淘沙下来，能稳稳走到现在的品牌并不算多。补贴退坡、价格战反复拉锯，这条路上谁都难免颠簸。

埃安选择的路径，是没有一味追逐短期流量，而是背靠广汽这个国企平台，把重心放在长期积累上——全栈自研的三电技术、相对完整的自主产业链，以及目前 200 万左右的用户基本盘，构成了它穿越几轮行业周期的底气。

这份积累也不是一蹴而就的。早在 2017 年，广汽集团就投资 450 亿元建设新能源智联产业园，把埃安作为新能源业务的核心载体，逐步搭建起涵盖三电、智能网联在内的产业链条。作为国内较早一批新能源品牌，埃安建成了行业内较早的新能源汽车灯塔工厂，也较早推出了纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等技术。智能驾驶方面同样布局较早，从 L2 做到 L4 级技术覆盖，为后来激光雷达辅助驾驶的普及打下了基础。

2026 年上半年市场竞争白热化的背景下，埃安仍然维持了多个月的同比正增长，这在一定程度上说明了它的体系化竞争力。对普通消费者来说，选新能源车时，品牌能不能 " 活得久 " 其实是个实打实的考量——成熟的制造品控体系和覆盖较广的经销服务网络，虽然算不上什么营销噱头，但确实是用户口碑的基础。

站在第十年这个节点，埃安接下来大概率还是会延续 " 稳 " 字打法，靠产品和服务本身去维系用户信任，为下一阶段的增长做准备。

C 端占比升到 81%，主力车型全换了一茬

高品质制造和技术积累支撑了埃安这几年的增长，但埃安没有停在这一步，而是启动了一轮以用户为中心的内部改革。

依托广汽集团 " 番禺行动 " 的推进，2025 年底昊铂埃安 BU 正式组建，同步推行 IPD 与 IPMS 两套管理体系，把研发、生产、销售、服务几个环节打通，决策链条缩短。与此同时，两个品牌的线下渠道也在加速整合，品牌形象和服务体验都做了相应调整。

这场体制层面的调整，说到底是为了更贴近用户需求，把产品做得更实用。埃安这几年的产品策略也基本延续了 " 高性价比 " 这条主线——想把车做成大多数人买得起、用得顺手的水平。

比如埃安 i60，用的是 20 万级车型上不常见的广汽星源增程技术，走 " 持续迭代 " 的产品路线，目前销量已经能稳定破万，在 A 级双动力 SUV 这个细分市场里排到前二，算是 A 级新能源 SUV 里比较贴合家庭用车需求的一款。

埃安 N60 定价在 10 万级，标配了激光雷达和文远知行 L4 级 Robotaxi 同源算法的智能驾驶辅助系统，把原本相对高端的智驾体验下放到了这个价位，目前在 10-15 万元纯电 SUV 激光雷达智驾车型里销量排第一，用户里 25-30 岁的年轻人占比接近八成。

数据层面能印证这轮改革的效果：2026 年上半年，埃安 C 端用户销量占比已经升到 81%，主力车型也从早期的埃安 Y、埃安 S 系列，换成了埃安 i60、埃安 N60 这批新产品，用户结构确实发生了明显变化。

面向年轻人，埃安要推一个新系列

进入第十年，埃安面对的用户群体也在变化——当年买车的年轻人 , 现在已经是消费市场的中坚力量。埃安这次的动作，是联合多家合作伙伴，推出一个全新的车系：Ray 系列，目标不只是做 " 大多数人买得起的车 "，也想做一款能打动年轻用户的车。

Ray 这个名字本身有几层意思：字面上是 " 光 "，对应年轻人身上的独特气质；发音上带着上扬的语调；意象上又是 " 射线 " ——有起点、没有终点，某种程度上呼应了埃安把第十年当作新起点的意思。

Ray 系列的首款车型是 Ray 7，定位中大型纯电轿车，计划 8 月中下旬正式亮相。据介绍，这款车主打外观设计、底盘、三电系统和智能化四个方向：搭载了埃安的新 Logo，车身达到 5 米级，采用低趴宽体造型；底盘方面用了芯片级驱制融合架构，据称是行业内首次搭载；电池来自宁德时代，配合整车能量管理系统，电耗表现是宣传重点之一；智能驾驶方面则延续了 L4 级同源算法的激光雷达辅助驾驶。

从时间线上看，埃安这十年基本是先靠技术和产业链打底，再逐步转向用户导向的产品和渠道改革，眼下又把 Ray 系列当作面向年轻用户的新尝试。这个系列能不能达到预期效果，还得等 Ray 7 正式上市、市场给出反馈之后再看。