最近，自主五巨头之长城的 7 月销量出来了。

长城 7 月销量 10.8 万台，其中出口 6.2 万台，海外占比 57%，意味着 7 月国内销量仅 4.6 万台。

长城汽车 7 月新能源汽车销量 3.4 台，新能源汽车占比 31%。

如果，按照现在国内新能源渗透率 70% 的比例，长城的新能源比例，不算高。

品牌细分销量：

哈弗品牌：5.6 万台，同比维持不变；

魏牌：0.77 万台。同比跌 23%

坦克品牌：1.7 万台，同比跌 13.95%

欧拉品牌：1 万台，同比涨 151%

皮卡：1.6 万台，同比跌 1.35%

扣掉 1 万 6 千辆的皮卡销量，长城在 7 月份乘用车的销量为 92061 辆，零跑，在乘用车里域正式超过长城。

" 如果再萎缩下去，国内销量说不定会被蔚小理超越，上个月国内也只是卖了四万多台，很难讲 … "

" 以前看着觉得是稳得一匹的大集团，现在看着单薄得要命！"

8 月份，长城还会有哈弗 H10 上市，长城打算用他去跟方程豹，奇瑞等抢城市方盒子的市场。

坦克品牌，有全新坦克 300 上量，方盒子现在特别火，坦克不应该错过。

魏牌，有魏牌 V8X 上市，大五座，最好能支棱起来。在蓝山等车型停产后，魏牌后续的重心就是 V 系列了。

魏牌，坦克和欧拉加在一起，月销 3.4 万辆左右，相当于蔚小理等头部，其中一家的月销量，但花费确实 3 家的运营投入。

坦克下滑，魏牌和欧拉迟迟撑不起来，再加上哈弗在 H6 之后，缺少现象级的爆款。

抛开断崖领跑的比亚迪不说，相比吉利和奇瑞，在中低，中高市场的表现上，除了硬派越野，长城似乎已经被落下了？

所以，看似长城表面月销还有 10 万，但是，国内经销商的日子并不好过。

按目前国内销量，单月一个经销商平均单月卖车 16-19 台。经销商没过盈亏平衡点，后面销量再起来也难。

就在半个月前，7 月 15 日，长城汽车发布 2026 年半年度业绩预报显示，归母净利润同比大幅下降 58.97%~62.92%。扣非净利润同比大幅下降 51.14%~58.12%。

长城汽车创始人、董事长魏建军发文回应：" 关于利润下降的真实原因，第一个是海外税收政策补贴收益收回延期；第二个是受汇率波动影响。"

再看销量目标：前七个月新车累计销量 69.2 万辆，想要补齐目标差额，接下来五个月需要卖出 111 万台，折算下来单月销量需要稳住 22 万台。

各位车友觉得，这个目标压力大不大？

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