【CNMO 科技消息】8 月 3 日，博主 @朱玉龙 -YL 详谈了 " 小米增程技术为什么不上 800V" 的话题。

小米澎程 N90

据悉，博主认为有两个核心原因：开发时间和成本考虑。

一，开发时间

首先是项目启动与保密期，2023 年初昆仑架构（全尺寸家用 SUV 增程平台）正式立项，同步启动增程系统、燃油系统等核心岗位招聘。2024 年 1 月 10 日，官方首次否认 " 未来几年有增程车型 "，实为保密期策略性烟雾弹。

然后是资质与供应链确认，2024 年 6 月，工信部第 408 批公告，小米获批 " 增程式电动乘用车 " 生产资质，战略从单一纯电转向多动力平台化布局。9 月，供应链招标文件泄露，确认 2026 年推出代号 N3 的增程 SUV。11 月，首组谍照曝光，车尾排气设计基本确认增程技术路线。

2026 年 7 月 8 日 -9 日，小米官宣 " 小米澎程（SkyNomad）" 系列，昆仑架构同步亮相。7 月 30 日，举办昆仑平台技术发布会，详解增程技术细节。8 月中下旬，车型上市并开启交付，目标 " 上市即交付 "。

推算电池的开发时间，基本敲定在 2024 年底，也就是 2025 年 1 月，当时市面上理想 L 系列、问界的电池容量分别如下：

该播主认为，小米在增程车上用 400V 技术的核心原因，是纯电车与增程车对电池的需求本质不同，纯电车电池作为 " 唯一能量来源 "，需承担全部续航任务，因此天然追求大容量、高电压、超快充，800V 平台可以使电压翻倍，同样功率下可以做到电流减半，线更细，同时发热更少。

而增程车配备了一台发动机作为增程器，电池的角色从 " 唯一能量池 " 转变为 " 能量缓冲池 "。日常通勤时依赖电力，长途行驶则依靠燃油。由于电池无需独自承担全部续航里程，对充电速度的焦虑低于纯电动车。

二，成本考虑：

从小米的视角看，在同等的成本下 400V 可提供更高的能量，800V 可提供更快的快充速度以及更低一些电耗。52kWh（400V）和 76kWh（399.6V）两种方案，放在纯电阵营里匹配中等轿车比较合适，放在增程大 SUV 阵营里也够用了。

如果在能量不变的情况下改为 800V 架构，串联电芯数量就会翻倍，电池容量也要减半，电池包的内部结构、热管理以及绝缘设计都需要重新设计。所以可以理解的是，这些电池规格恰好与现有较为标准的 400V 电芯容量相匹配。

从快充速度来看，400V 电池也是按照标准的 2C 电芯设计的。76kWh 的电池从 20% 充至 80%，需充入 45.6kWh 电量，耗时 18 分钟，平均功率为 152kW，这一功率基本是上一代纯电动车型的基准水平。同时采用粗线缆和非液冷枪，传统型号常见最大电流为 250A，基本能够满足使用需求。

如果用户的目标并非快充，那么切换到 800V 架构所带来的电驱动效率提升，对于大型 SUV 而言，影响相对较小。加上采用 800V 架构的代价在于整个高压系统都需要切换，包括发电机、驱动电机、压缩机、PTC 和 DCDC 等部件，均需进行调整。这种成本转换的投入产出比难以算清。

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