7 月，车市传统淡季，叠加 6 月冲量后的需求透支和高温天气 " 劝退 " 到店客流，国内乘用车大盘降温。据中国汽车流通协会乘联分会预估，2026 年 7 月狭义乘用车零售约 152 万辆，环比下降 5.1%。

总量承压，在存量竞争的行业新阶段，结构性变化正在改写自主车企的竞争格局。推动这一变化的力量，集中在三个维度：自主品牌份额的持续提升、产品结构向高端化与新能源化优化，以及出口量的爆发式增长。

此次统计的 6 家车企集团中，7 月海外销量均实现了同比正增长，最高增幅甚至达到了 202%。海外市场正从以往的增量补充市场升级为自主车企稳住基本盘、实现增长的核心战略性市场。

从销量规模上来看，比亚迪以 41.92 万辆的单月销量继续领跑，在行业淡季中实现同环比双增长。海外销量创历史新高，7 月出口乘用车及皮卡 17.98 万辆，同比增长 124.3%。今年前 7 个月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超 96.9 万辆，距百万辆仅一步之遥。

在海外销量扩张的同时，比亚迪产品结构变化值得关注。一方面，王朝、海洋依然是销量支柱，7 月销售超 35 万辆保障了销量基本盘；另一方面，高端品牌矩阵集体发力，方程豹、腾势、仰望三个品牌 7 月累计销售超 6 万辆，销量占比提升至 14.5%，高端化转型有效对冲了国内车市调整带来的销量压力。

奇瑞集团 7 月出口同样刷新历史纪录，首次突破 20 万辆，同比增长 70.1% 至 20.25 万辆，连续 5 个月刷新中国汽车单月出口纪录，并成为中国首个单月出口突破 20 万辆的车企。新能源也是拉动奇瑞销量走高的核心动力。7 月奇瑞集团销售新能源汽车 12.9 万辆，同比增长 97.5%，创单月新能源销量新高。

出口、新能源双线发力也成为吉利汽车集团销量增长主线。出口端，7 月吉利汽车海外出口销量连续两个月破 10 万辆，单月出口量约 10.67 万辆，同比增长 202%，成为统计的国内车企集团中海外销量增幅最大的一家。其中，7 月新能源车型出口超 6.26 万辆，同比增长 616%，新能源车型在整体出口销量中的占比已达 59%，新能源出海已成为吉利海外增长的核心主力。

把比亚迪、奇瑞、吉利三家头部自主车企的销量变化放在一起不难看出，销量增长的核心引擎，正从国内市场的存量厮杀，切换为海外市场的增量突围与新能源技术的深度渗透。

在头部自主车企稳步增长的同时，新势力车企赛道的分化态势正在急剧加剧。头部新势力车企单月销量跨过 10 万辆门槛，腰部在 3 万辆阵营混战，叠加尾部阵营的下滑，共同勾勒出一个加速分化的竞争格局。

具体来看，零跑汽车成为 7 月新势力车企最大亮点，销量同比增长 102% 至 10.13 万辆，成为国内首个达成单月交付超 10 万辆量级的造车新势力。按照年初规划，零跑 2026 年全年销量目标为百万辆。数据显示，1-7 月零跑累计交付约 45.78 万辆，下半年的冲量压力依旧不小。

相较于零跑的跨越式增长，同为新势力车企的小鹏、蔚来、极氪、理想、小米汽车 5 家 7 月交付量则均保持在 3 万辆体量，形成了新势力赛道竞争最胶着、最激烈的腰部混战带。

而其余新势力品牌已逐渐被头部梯队拉开差距，销量断层愈发明显。从月销近 3 万辆到不足 6000 辆，销量差距直观可见，这张榜单越往后翻，越能感受到淘汰赛的残酷。

统筹 廖爱玲

记者 张冰 董怡楠

设计 任婉晴

编辑 岳彩周

校对 贾宁