近日，小米创始人雷军在社交平台上宣布，小米澎程系列正式开启小订通道，想订的直接去小米汽车 APP 下单就行。

我这个人有个习惯，每次小米有大动作，我都会先去各路社交平台转一圈，看看真实的声音是什么样的。这次转完之后，我发现围绕小米澎程，网上已经吵成了一锅粥。

一、有人看笑话，说澎程是红米汽车

从 7 月 31 日发布会结束到现在，" 红米汽车 " 这四个字几乎出现在了每一条关于澎程的讨论里。这话不是我编的，是网上非常高频的一句评价。说这话的人，有的人是调侃，有的人心里确实是这样想的。

这些人的的逻辑是什么呢？定价是一个很大的原因，N70 Max 25.99 万，N90 Max 29.99 万，而预售价比正式价还便宜。也就是说，N90 的顶配版本最终落地可能不到 30 万。而在很多人的预期里，小米的 "9 系 " 旗舰怎么也该对标问界 M9，价格应该在 40 万左右才对。结果 N90 Max 直接定在了 30 万以内，这跟问界 M9 的价格相差了将近 20 万。

这些人觉得，你价格定这么低，不就是承认自己不够高端吗？真正的旗舰车，哪有卖这么便宜的？

除此之外，N90 系列的配置也被人吐槽。有人认为澎程用了 400V 平台而不是 800V，电池供应商换成了欣旺达和中创新航，而不是之前的宁德时代和比亚迪弗迪。这些变化在他们眼里就是 " 减配 "" 降成本 "" 偷工减料 " 的证据。于是 " 红米汽车 " 这个标签就被牢牢贴上了。言下之意很清楚，你小米就该做便宜货，高端跟你没关系。

二、不过大部分人用钱包投了票

说完了唱衰的，我们再来说说另一面。截至 8 月 2 日，小米澎程全国预售订单量已经突破了 7 万台。要知道这款车的还没有正式上市，试驾都没有，能在这种情况下有这样的订单数据，这非常惊人了。

当然了，小订是支付 1000 块钱的意向金，支持无理由退还，门槛确实低。但你想想，一个人愿意在连试驾都没见过的情况下掏钱 " 盲订 "，这说明什么？说明他根本不关心你叫它 " 小米 " 还是 " 红米 "，他关心的是这台车能不能满足他的需求。

我身边就有好几个朋友在讨论澎程，他们的情况都非常相似，三十多岁，有孩子，家里有一台开了好几年的油车，想换新能源但又怕纯电跑长途不方便。以前他们的选项就是理想 L 系列或者问界 M 系列，现在多了一个小米。

为此，我还问其中一个朋友：网上很多人说这是红米汽车，你怎么看？他的回答让我印象特别深，他说：红不红米的我不在乎，30 万以内能买到这么大的车、能用到免费的智驾、还不用担心续航焦虑，我觉得挺值的。

三、高端还是低端，这真有那么重要吗？

所以澎程汽车是高端，还是低端呢？说到底，" 高端 " 和 " 低端 " 到底是谁定义的？是价格定义的吗？那问界 M9 卖 47.98 万就是高端，小米 N90 卖 29.99 万就是低端？

可如果两台车的空间差不多、配置各有千秋、实际体验差距没有价格差距那么大，这个 " 高 " 和 " 低 " 到底体现在哪？是品牌定义的吗？那是不是说，只要挂上某个品牌的标签，卖贵了就叫高端，卖便宜了就叫低端？如果是这样的话，那 " 高端 " 不就成了一种智商税吗？

我觉得不是这样定义的，真正的高端，应该是让更多人用得上好东西。而不是把好东西的价格抬到天上，然后告诉你 " 这是高端，你买不起是你的问题 "。

鸿蒙智行的问界 M9 是好车，这一点毫无疑问。但 47.98 万起步的价格，注定了它只能是一小部分人的选择。国内有多少家庭能拿出 50 万来买一台车？可能不到 5%。而小米 N90 把同等量级的产品体验，压缩到了 30 万以内。这意味着什么？意味着那 95% 的家庭，现在也有了一个选项。他们不需要咬牙凑 50 万，不需要退而求其次买一台紧凑级 SUV，他们花不到 30 万就能买到一台 "9 系 " 旗舰。

雷军曾在发布会上说了一句话，我觉得说得特别好。他是这样讲的，科技不应该高高在上，而是服务于每一个人。小米做手机的时候，用极致性价比把旗舰配置拉到了千元机的价格段，让几亿人第一次用上了好手机。现在小米做汽车，用同样的思路，把旗舰体验拉到了 30 万以内的价格段，让更多家庭能开上好车。你说这是 " 低端 "？我觉得恰恰相反，这才是科技最该有的样子。

7 万台盲订，试驾都没试过就敢下单，这个数字本身已经说明了一切。网上那些 " 红米汽车 "" 低端 "" 不够高端 " 的声音，说白了就是贵的就是好的，便宜的就是差的思维惯性。但消费这件事，最终是看值不值，而不是看贵不贵。