2025 年 12 月 9 日，余承东当着赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五家车企一把手的面，放出 2026 年目标：100 万到 130 万辆。

后来直播里，话变成了 " 下一个 100 万辆大概只需要 10 个月 "，到了 7 月 1 日发的微博，只剩一句 " 全力奔赴第二个百万台交付里程碑 "，年度目标一个字不提。

目标从 " 年度 KPI" 滑到了 " 累计里程碑 "，那这 100 万辆，还能不能实现？

2025 年鸿蒙智行全年 58.91 万辆，12 月最高销量 89,611 辆，今年前 7 个月累计 28.6 万辆，7 月单月 45,046 台，同比还跌了 5.67%，环比跌 11.02%，连续两个月同比下滑。

要完成 100 万，后 5 个月得卖 71.4 万辆，月均 14.3 万，是 7 月的 3.2 倍、历史峰值的 1.6 倍，等于从现在起，每个月都要再造一个半的自己，连续 5 个月。

相比之下，雷军定下的小米汽车 2026 年销售目标是 55 万辆，从去年的 35 万提上来的，2026 年前 7 个月完成率 38.2%，后 5 个月月均要 6.8 万辆。不过，小米 7 月交付 3 万 +，连续 4 个月站稳 3 万，还有澎程 7 万台盲订托底、9 月上市放量，55 万台这个数，雷军真有可能实现，关键就要看产能了。

余承东 2026 年定下 100 万辆的目标，底气在产品上，华为布局了五界加 " 三境 "，至少 11 款新车，在售车型从 10 款干到 20 款往上。

问界补上 M6 凑齐 "56789"，25 到 28 万卡进小米 YU7、理想 L6 的腹地；智界上首款 MPV 智界 V9，40 到 50 万；尚界推轿跑 Z7 对标小米 SU7；尊界 S800 出高定版加 SUV、MPV，百万级市场也没放过。可以说，除了几万块钱一辆的微型新能源汽车，基本上做到了全面覆盖，摊子比小米大的多，但问题也出在摊子上。

2025 年鸿蒙智行 58.91 万辆，问界一个品牌扛了 42.29 万辆，占 70% 以上，成交均价 37.6 万，超出 BBA；剩下智界、享界、尊界、尚界四界 6 款车，全年不到 17 万辆。今年 1 月智界只卖了 4506 辆，同比暴跌 65.3%，去年同期还是 13000 辆。

尽管合作了这么多品牌，争气的只有那一两个，要想 100 万的销量，价格就得往下走，15.98 万的尚界和 100 万的尊界，去共享一套标准化售后体系，两个价位的用户，售后逻辑完全是两套，这就会重复造轮子。

尹同跃直接就说了：" 五界正好组个篮球队，但不太希望扩到足球队。"

整体来看，2026 年九大车企及生态联盟目标合计 1833.9 万台，零跑也喊 100 万，蔚来 45.6 到 48.9 万。可 7 月大盘零售约 152 万辆，同比下滑 16.8%，增量市场正在变存量，完成率更是一个比一个惨：零跑 45.8%，小米 38.2%，极氪 71.4% 算最高的。

那余承东为什么还要喊？我觉得，这个数字从来就不是财务目标，是军令状。2026 年 21 家主机厂上华为智驾，比亚迪、长城、蔚来、奥迪全在装，华为的技术不再稀缺。

余承东必须趁智驾还是金字招牌，把量做起来、把生态锁死。100 万喊出去，赛力斯敢扩产，奇瑞敢押注，供应商敢排期，资本市场敢给估值——这是给整个生态吃的定心丸，所以目标可以完不成，口号不能停。

那谁能实现？小米 55 万，单点爆款加澎程放量，实现的可能性不小。鸿蒙智行 100 万，基本没戏，能稳 65 万到 75 万就很好了，那也已经是 20% 多的增长、新势力头部水平。

大家觉得，谁先实现目标？