零跑汽车董事长朱江明在 2026 年 7 月的访谈和论坛中多次强调，" 全域自研 " 是零跑成立以来最成功的决策，也是这家曾经 " 九死一生 " 的车企如今稳居新势力销量榜首、并敢于挑战年销百万辆目标的底气所在。

一、全域自研的核心：用工程师思维重构成本与技术护城河

自研比例与重点：零跑目前核心零部件自研自制比例已超过 65%，覆盖三电系统、智能座舱、智能驾驶、车灯等关键领域。朱江明强调，零跑的战略是在高附加值零部件上坚持自研自制，而不是盲目追求 100% 的全覆盖。

" 用时间换空间 " 的研发路径：与比亚迪从电芯到整车的垂直整合模式不同，零跑采取了 " 聚焦式 " 策略——先攻克电驱动系统并做到行业领先，再逐步延伸至空调压缩机、域控制器等核心部件。这种做法兼顾了品质、可靠性与成本优势。

人才与制造基础：零跑拥有 8000 人的研发团队，核心骨干从 2015 年创业初期至今保持稳定。公司还在浙江布局了 17 家核心零部件工厂，利用浙江产业集群的地理优势，极致缩短物流距离，进一步压低成本。

二、成本优势转化为产品力：从 " 技术降本 " 到 " 好而不贵 "

技术降本的商业逻辑：朱江明明确表示，零跑的性价比并非通过 " 亏本降价 " 来实现，而是通过全域自研压低了单车 BOM 成本。罗永浩在访谈中总结道：" 零跑没赚消费者的钱，赚的是供应商本来的利润。" 据测算，全域自研能为整车节省约 10% 的成本空间，这部分利润被直接让利给用户。

产品落地实例：这一模式支撑了零跑 D99 ( 配置| 询价 ) 等 " 科技豪华旗舰 " 的定价策略——以 24.98 万元的起售价提供双腔空悬、800V 高压平台、零重力座椅等越级配置，实现了 " 同价位更高品质 " 的差异化定位。

未来趋势判断：朱江明认为，汽车正从 " 身份象征 " 回归 " 代步工具 "，因此零跑的战略核心是 " 花更少的钱买到更好的产品 "，这一判断也决定了其定价和产品定义更偏向普惠和实用主义。

三、规模是生存线：从盈亏平衡到百万辆目标的进化

规模效应是盈利前提：朱江明多次强调，年销百万辆不再是车企的 " 发展目标 "，而是新能源赛道的 " 生存底线 "。零跑通过全局自研，预计在年销量 50-60 万台时即可实现盈亏平衡；而达到百万台规模后，才能真正具备健康的盈利空间，并解除生存风险。

短期目标与长期愿景：零跑在 2025 年实现了 59 万辆的销量，并设定了 2026 年冲击 100 万辆的目标。朱江明坦承，这需要靠口碑发酵、用户复购与转介绍，也需要更高效的品牌传播路径。长远来看，零跑的目标是全球年销 400 万辆，而实现这一目标的核心支柱，依然是 " 全域自研 + 规模优先 " 的双轮驱动。