罗永浩与零跑汽车创始人朱江明在《罗永浩的十字路口》第三十五期中进行了三小时深度对谈，朱江明罕见坦露了跨界造车的心路历程——这位不会讲故事的工程师，硬是靠全域自研和务实的经营逻辑，把零跑做成了新势力销量冠军。

一、" 无知者无畏 "：跨界入局的资金门槛与至暗时刻

认知偏差与 200 亿起步：朱江明直言，最初以为造车几十亿就够，实际门槛高达 200 亿起步；如果提前知道，他大概率不会启动。这种 " 无知者无畏 " 的心态成为他跨界造车的起点。

早期工厂的煎熬：零跑 S01 上市后销量远低于预期，工厂月产仅 100-200 台，员工频繁放假，那段时间是朱江明口中 " 最煎熬的阶段 "。

T03 的临危自救：早期推出的微型小车 T03 击中了代步刚需市场，帮助零跑度过了最艰难的生存期，也为后续发展积累了第一波用户基础。

二、工程师的逻辑：全域自研与不卷营销

70% 电子的优势判断：朱江明认为汽车电子成分占 70%，机械仅 30%，做电子出身的人不见得比做机械的吃亏，这一判断被实践证明基本正确。

被 " 逼 " 出来的全域自研：早期融资弱、外购方案太贵，零跑被迫走上全域自研（电驱、电控、座舱、智驾、电子电气）的道路，最终反哺为成本优势和迭代主动权。

不设水军、不干脏活：朱江明在访谈中公开承诺，零跑绝对不设水军、不去喷别人、不干行业脏活，" 像两个小孩打架，你一拳我一拳只会越打越激烈 "。

三、淘汰赛判断：从年销 60 万到 400 万的目标

国内市场只能容纳少数玩家：朱江明判断，目前国内约 17 家主流车企，市场容量无法长期容纳所有人，新能源淘汰赛正在加速。

海外市场的现实困境：全球乘用车约 8000 万辆，但受限于贸易保护，中国车企实际可销空间仅约 5000 万辆，美国、日韩等市场准入极难。

十年 400 万辆的目标：零跑已从年销约 60 万辆起步，目标十年内冲刺 400 万辆年销，以此作为世界级车企的门槛；若达不成，朱江明选择退休。

精选参考来源 查看全部

本文由 AI 生成