盖世汽车讯 加州初创企业 Revoy（前身为 SixWheels）正计划将其电池换电解决方案引入美国重型卡车市场，跳过乘用车领域，直接面向 Class 8 重型柴油卡车。该公司近日宣布完成 2,700 万美元的 A 轮融资，使其累计融资额超过 4,100 万美元。

与特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）早年对电池换电技术的否定态度不同，Revoy 提出一种针对现有柴油重卡的改造方案：通过在驾驶室与挂车之间加装一个 575 千瓦时的可更换电池单元，利用车辆现有线路驱动自带车轴，在不进行整车电动化或购置全新电动卡车的前提下，显著降低柴油消耗。

据 Ventureburn 报道，该电池单元可夹装于标准设备上，无需车队进行硬件改装。在满电状态下，该系统可支持一辆满载 36 吨的卡车行驶超过 200 英里，柴油使用量最高可减少 95%，排放降低 85%。再生制动系统还能回收下坡能量，并将制动距离缩短最多 30%。

独立第三方测试机构 Mesilla Valley Transportation Solutions（MVT 旗下分支，简称 MVTS）于去年 8 月对 Revoy 系统进行了多场景实测。结果显示，在平坦路面上柴油节省率达 90.4%；在包含起伏地形的新墨西哥州州际公路 41.1 英里测试环线上，平均节省率为 65.2%。当路线坡度减少后，节省率分别提升至 68.2%（38.7 英里）和 69.7%（36.6 英里）。MVTS 指出，加速和减速阶段的能效分别提升 27.9% 和 74.7%，表明该系统在动态工况下具备良好的能量管理能力。

MVTS 还测算，在一条 123.3 英里的测试路线上，系统消耗 58.8% 的电池容量即可完成行程，据此推算单次换电续航可达 250 英里，从而支持 500 英里运输任务中途换电一次。测试同时显示，实际节油效果因车队运营条件而异，但整体节油幅度稳定在 65.2% 至 69.7% 之间，相当于每加仑柴油行驶里程从基准值提升至 14.79 至 19.12 英里。作为参照，美国 Class 8 卡车全国平均油耗仅为 6.9 英里 / 加仑。

Revoy 采用行业常见的 " 电池资产由公司持有 " 模式，未来可能自建换电站用于电池更换、充电及维护，也可能允许车队在其自有场站部署相关设备。该方案亦可能吸引个体卡车司机，但其市场接受度尚待观察。

值得注意的是，当前美国柴油价格较此前上涨 63%，背景是自 2026 年 2 月底美国对伊朗发动军事行动以来，全球石油运输受阻。据 PBS 7 月 31 日报道，埃克森美孚（Exxon Mobil）第二季度利润达 145.3 亿美元，同比增长一倍；雪佛龙（Chevron）利润增至 120.7 亿美元，接近四倍。尽管能源企业利润激增，终端燃油价格并未回落，货运及农业等行业承受较大成本压力。

在此背景下，MVTS 建议车队结合空气动力学改装（如侧裙板、导流罩）、胎压监测、低滚阻轮胎等低成本技术，进一步提升燃油经济性，以最大化 Revoy 系统的节油效益。