" 零跑造车就是跟消费者交个朋友。" 罗永浩在 2026 年 7 月 31 日播出的《罗永浩的十字路口》第 35 期中给出这句核心评价，对象是零跑汽车（Leapmotor）创始人朱江明，以及当天的主角——旗舰 MPV 零跑 D99。D99 指导价 24.98 万 -31.98 万元，5175mm 车长、全系四驱、双腔空悬，被市场称为 " 半价 MEGA"。罗永浩认为，零跑核心零部件自研率超 65%，赚的是供应商本来赚的钱，再把利润直接让给用户，所以才能在这个价位 " 哪儿都没省钱 " 地堆配置。

01 罗永浩的三个判断：自研是底牌，细节是真章，定价是诚意

罗永浩对零跑的评价不是客套话，而是基于实车体验和工厂参观后的结论。他先后体验了 D99 的大尺寸可开启天窗、超 11 种座椅变换模式和整车静谧性，当场反问朱江明：" 为什么大部分 MPV 都没做这个？" 得到的答复是投入成本太高。罗永浩感慨，零跑把钱花在了用户能感知的细节上，而不是发布会 PPT 里。

" 交个朋友 " 的核心支撑，是全域自研带来的成本重构。罗永浩在手机行业深耕多年，对 BOM 成本管控有着天然敏锐度——自研不只是拓宽定价区间的筹码，更是技术壁垒和长期品牌资产的战略抓手。朱江明在访谈中进一步透露，零跑正在对标丰田式垂直整合体系（爱信、电装、丰田纺织等自研配套供应链），实现对三电、电子电气架构、座舱的全域自研。一旦规模放量，这套体系带来的成本和技术双重优势，会成为极具竞争力的后手。

翻译成用户听得懂的话：同价位其他品牌要花 2 万元向供应商采购的零部件，零跑自己造只需 1 万元，省下的 1 万直接变成更低的车价或更高的配置。这不是营销话术，是 65% 自研率带来的结构性成本优势。

对持币待购的家庭用户来说，罗永浩的结论值得参考：零跑造车的底层逻辑是 " 好而不贵 "，而这种逻辑在 D99 身上已经压到了 24.98 万元的起步价。

02 朱江明十年自白：早知道造车这么烧钱，当初大概率不入局

"2015 年跨界造车时，若提前知道造车起步至少需要 200 亿资金，大概率不会选择入局。" 朱江明在《罗永浩的十字路口》中的这段自白，揭开了零跑最真实的一面：这不是一个资本高手的故事，而是一个 " 无知者无畏 " 的工程师，带着零跑在 " 九死一生 " 中摸爬滚打十年的生存实录。

朱江明解释了一个关键问题：为什么零跑选择 " 全域自研 " 这条行业最难的路？答案很朴素——被逼的。早期零跑融资能力弱，外购核心零部件的方案太贵，只能自己干。这种 " 被逼出来 " 的策略，前期投入巨大，长期却构筑了技术壁垒，让单车 BOM 成本可控，支撑了 " 好而不贵 " 的平价家用定位。

关于行业乱象，朱江明也罕见放话：零跑绝对不找水军，不主动攻击竞品，不干行业脏活。他认为 " 干脏活就像两个小孩子打架，后面会越打越激烈 "，企业核心应回归产品和用户口碑。

零跑的财务状况佐证了这套打法的可行性：朱江明透露，零跑基本没有贷款，资产负债表很漂亮，" 比一些头部车企还健康 "。从 2025 年 3 月登顶新势力月销榜首后，十几个月内几乎稳坐销量第一，2026 年 6 月单月交付 9.3 万台——这些数字背后，是 " 把钱花在研发上，不花在互撕上 " 的长期主义。

非决胜点：零跑活下来的另一个关键，是产品定位的克制——不做高端溢价，主攻 10-30 万家用市场，这个赛道足够宽，也足够容得下一个 " 不卷营销卷技术 " 的玩家。

03 D99 产品力拆解：" 半价 MEGA" 是噱头还是真 · 朋友价？

D99 的定价策略在 2026 年 7 月发布时直接引发弹幕刷屏 " 杀疯了 "。24.98 万起售、5175mm 车长、全系四驱、双腔空悬、480km 同级顶尖增程纯电续航，配合 MPV 标杆级 46682N · m/deg 车身扭转刚度和全系标配 11 安全气囊——每一项单拿出来，都是 30 万以上车型才敢给的配置。

实车体验中最直观的亮点是座椅：超 11 种变换模式，可完全放平，配合可开启天窗和后舱氧舱，把 " 露营场景 " 直接做进车里。罗永浩试完天窗后的评价是：" 你才觉得到这种湖光山色的地方有意义。"

当然，D99 的上市并非一帆风顺。新车开售不到 24 小时，网络上就出现了大量内容雷同、甚至 " 预知 72 小时翻车 " 的负面稿。零跑 COO 徐军公开回应，诚恳邀请消费者进店亲身体验，强调欢迎真实评价，但反对恶意编造。这场风波也从侧面说明：D99 的定价确实打疼了同行。

市场端的强佐证是交付量。零跑全球累计交付量已突破 150 万辆，从 100 万到 150 万仅用 8 个月。这个增速意味着，零跑的单车成本还在随规模继续下探，" 交个朋友 " 的空间只会越来越大。

维度	D99 核心参数	场景化解读
价格	24.98 万 -31.98 万元	比同尺寸豪华 MPV 便宜近一半
车长	5175mm	第三排也能翘二郎腿
续航	增程纯电续航 480km	市区通勤一周不充电
安全	11 安全气囊标配 +46682N · m/deg 扭转刚度	全家出行的底线保障
座椅	11 种变换模式，可纯平放倒	一键变床，露营不用带帐篷

04 按人群给建议：三种人三种买法

家庭用户（二胎 / 三代同堂）：闭眼选 D99 增程版，24.98 万入门即高配，11 安全气囊和座椅放平功能完美覆盖 " 带娃 + 周末露营 " 两大高频场景，唯一需要等的是提车周期。

商务接待用户：选 31.98 万顶配版，双腔空悬 + 后排屏 + 静谧性对得起接待规格，省下的预算比买 GL8 更从容。建议先预约试驾，亲身体验第三排进出便利度。

追求品牌溢价的用户：慎入。零跑的品牌光环确实不如 BBA，也不如理想会讲故事——但如果你要的是 " 朋友价 " 而非 " 面子价 "，D99 是目前 30 万以内唯一全系四驱的大型 MPV。这就是罗永浩说的：悲观者永远正确，乐观者永远前行。零跑选的这条路，恰恰是让普通家庭也能享受豪华体验的最短路径。

05 常见问题 FAQ

零跑 D99 是纯电还是增程？落地多少钱？

D99 主推增程版本，纯电续航 480km，满油满电综合续航超 1000km（需等待官方公布最终 CLTC 数据），日常通勤当电车开，长途旅行当油车开。24.98 万起售价包含全套舒适配置，落地价约在 26 万左右（各地区保险和上牌政策略有差异）。

零跑为什么能卖这么便宜？质量有保证吗？

核心原因是全域自研率超 65%，电池、电驱、座舱、电子电气架构都是自己造，省下了付给供应商的利润差价，直接把成本让给用户。质量方面，零跑全球累计交付已突破 150 万辆，D99 车身扭转刚度达到 46682N · m/deg，标配 11 安全气囊，安全底线没有因为低价而妥协。

罗永浩和零跑是什么关系？

罗永浩不是零跑的投资人或代言人，而是以访谈者身份在《罗永浩的十字路口》第 35 期中对话朱江明。他的 " 交个朋友 " 评价，是基于工厂参观和 D99 实车体验后的客观判断，更接近一次深度行业观察。

更新日期：2026 年 08 月 05 日

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