编辑导语：年内，广汽集团累计销量依然实现小幅正增长，自主品牌成为核心增长引擎，而合资板块受燃油市场收缩影响持续承压，集团整体呈 " 自主走强、合资分化 " 的发展格局。

自主板块强势增长 启境首秀交卷

8 月 4 日，广汽集团发布 2026 年 7 月份产销快报。数据显示，当月集团汽车销量为 112934 辆，同比下降 5.48%；2026 年 1-7 月，累计销量 886019 辆，同比增长 1.28%。其中，自主品牌板块表现亮眼，1-7 月累计销量突破 40 万辆，同比增长 33.3%，成为拉动集团整体增长的核心动力。

这其中，广汽埃安又成为广汽自主板块增长的核心支柱。数据显示，7 月，广汽埃安销量 28807 辆，同比增长 36.37%；1-7 月累计销量 210386 辆，同比大幅增长 62.08%。而需要注意的是，广汽自主板块的增长还离不开海外的贡献，自主品牌出口量累计达 14.50 万辆，同比增长 130%，已超 2025 年全年水平。

在通过现有的产品矩阵稳定销量规模后，从布局上来看，广汽埃安也正在谋求新的销量增长点。7 月 28 日，广汽埃安在品牌十周年之际，正式推出了面向年轻消费群体的全新 Ray 车系，该系列首款车型命名为 Ray 7，新车定位中大型纯电轿跑，主打 " 年轻人热爱的超级纯电轿车 "。

作为广汽集团的自主双子星，广汽传祺板块保持基本盘稳定，今年 1-7 月，广汽传祺累计销量达到 187112 辆，同比增长 9.83%。此外，新品牌与细分赛道同步扩容。作为广汽集团全新智能电动品牌，启境品牌 7 月实现销量 2658 辆，品牌首车启境 GT7 在 6 月底正式上市，上市首月即完成批量交付，正式切入高端新能源赛道，补全了广汽自主的高端产品矩阵。

整体来看，广汽自主已形成 " 埃安走量 + 传祺托底 + 启境冲高 " 的多品牌矩阵。同时，集团新能源整体销量同步走高。7 月，广汽集团新能源汽车销量 51520 辆，同比增长 54.2%；1-7 月累计销量 311678 辆，同比增长 66.20%，新能源渗透率持续提升，有效对冲了合资板块下滑带来的压力。

合资板块持续承压 双品牌走势分化

与自主品牌的整体增长趋势形成鲜明对比，今年以来，广汽集团旗下合资品牌整体延续承压态势。

数据显示，广汽本田、广汽丰田两大合资主力均出现不同程度的销量下滑，不过，内部分化特征同样显著。其中，广汽本田下滑幅度持续扩大。7 月，广汽本田销量 11686 辆，同比下降 27.11%；1-7 月累计销量 80004 辆，同比大幅下滑 53.13%，是集团内下滑最显著的业务板块。

从行业维度看，广汽本田销量走弱的核心诱因在于燃油车基本盘持续收缩，主力燃油车型的产品竞争力已经无法在国内新能源浪潮中吸引消费者，产品迭代节奏滞后于市场需求；而同时其自身电动化转型推进偏慢，新能源车型破局无力，当前，广汽本田渠道与产品体系均处于转型阵痛期。

广汽丰田则面临着新挑战，7 月，广汽丰田销量 46500 辆，同比下降 19.84%；1-7 月累计销量 402500 辆，同比微降 0.05%，累计增速由前期的微增正式转入负增长区间。作为合资阵营的销量支柱，广汽丰田此前依靠燃油车基本盘、包括新能源的破局维持了相对稳定的表现。

但新的竞争局面下，随着国内燃油车市场整体萎缩、新能源替代加速，叠加同价位自主混动、纯电车型的分流冲击，广汽丰田终端销量逐步承压。当前，广汽丰田的新能源车规模虽然已实现月销过万，但在燃油车承压加剧的情况下，新能源增量尚不足以填补燃油车型下滑留下的销量缺口，无法对冲大盘下行带来的拖累。

整体来看，两大日系合资品牌当下均身处转型阵痛周期。即便广汽本田已敲定长期合资协议、稳住发展预期，但其全新新能源与换代混动车型要到 2027 年才集中投放，短期缺少增量产品托底，销量颓势难以快速修复；广汽丰田虽已有月销万台级新能源车型，但增量规模不足以抵消燃油车持续下滑的缺口，电动化提速迫在眉睫。

当下国内市场竞争中，自主车型凭借智能化、性价比持续抢占合资份额，对广汽本田、广汽丰田形成双重挤压。对于广汽集团而言，如何推动两大合资品牌加快本土化新能源研发、提速新品落地节奏，补齐智能座舱与智驾短板，适配国内用户需求，将是合资板块扭转销量颓势、重回增长的核心解题方向。