证券日报网 8 月 5 日讯 ，万达轴承在接受调研时表示，现阶段公司谐波减速器交叉滚子轴承和 RV 减速器角接触球轴承均处于样件研制测试阶段。相较于成熟的叉车轴承产品，减速器专用轴承对产品精度、运行可靠性、复杂工况适配能力有着更为严苛的标准，技术难点主要分为四点：第一，轴承精度等级需要达到 P4 ‑ P2 超高精密级别，加工公差管控难度大；第二，产品属于薄壁式结构，加工成型、热处理工序极易产生形变，尺寸稳定性难把控；第三，减速器长期承受高频交变载荷，需要优化轴承结构设计，提升抗疲劳使用寿命；第四，针对减速器高速往复工作环境，需要持续迭代适配型润滑方案与密封结构，降低磨损、杜绝漏油隐患。2026 年公司持续加大研发投入，上半年研发费用同比增长 58.06%，年度研发工作重点锁定三条核心主线：一是传统叉车轴承迭代升级，主攻产品使用寿命优化、整机可靠性提升、轴承运行状态智能监测技术落地；二是深耕工业机器人赛道，研发高刚度、高精度、轻量化的精密回转支承、薄壁专用轴承；三是攻坚谐波、RV 减速器配套精密轴承，突破 P2 级高精度加工制备工艺。公司将持续依托高强度的研发投入带动整体产品结构优化升级，夯实精密轴承领域的技术壁垒与竞争优势。