$ 新泉股份 ( SH603179 ) $  《尊界盯上埃尔法的百万生意》

高端 MPV 过去有一套特殊定价法：车内空间和配置只占一部分，品牌、商务认知和保值率才是大头。埃尔法靠这套定价法在中国卖了十多年，也曾长期加价。

8 月 5 日，尊界 V680 和 V800 正式上市。其中尊界 V680 售价 64.8 万元，V800 则有三个版本，尊享版 76.6 万元、行政版 86.6 万元、领航版 101.6 万元。V800 三个版本从埃尔法的官方起售价一路覆盖到其实际成交区间。尊界随后给出的战报是，上市一小时大定 2115 台。

这是一场价格写得很明白的正面竞争。V800 盯上的，就是过去多年默认流向埃尔法的那笔百万预算。

今年上半年，国内乘用车零售销量同比下降 20.2%。按起售价划分，40 万元以上车型却增长 18.8%，成为五个价格区间中唯一实现增长的市场，份额也从 2025 年全年的 2.4% 升至 3.5%。与之同时，传统豪华品牌零售销量下降 17.9%。

高价车在增长，旧豪华却没有普遍受益。买得起贵车的人还在买，但他们不再只认过去那几个答案。

尊界选择 MPV 切入，也是因为这里的答案长期过于单一。

2025 年，国内 60 万元以上 MPV 上险量只有约 2 万辆，埃尔法一款车拿下约 1.4 万辆，占到七成，实际成交均价约 96.1 万元。市场不大，单车价格却足够高，商务接待、家庭出行和身份表达又集中在一辆车上，埃尔法因此守住了一门稳定的百万生意。

尊界不需要教育一批消费者拿出 100 万元买 MPV。它只需要说服这批已经准备花钱的人，换一个答案。

埃尔法卖的从来不只是配置。可靠性、残值率、商务场合的识别度，加上早年的加价提车和明星车库，共同构成了它的溢价。对买家来说，选择埃尔法的好处是省事：用于接待不需要解释，转手也容易找到下一位买家。

但这种优势积累得越久，产品上的空档也越明显。V800 采取的办法很直接：同样一笔钱，把能看见、能坐到、能用上的东西全部拉开差距。

V800 车长 5495 毫米、轴距 3430 毫米，分别比埃尔法多出 490 毫米和 430 毫米；390 千瓦双电机增程动力，对面是埃尔法的 2.5L 混动。行政版和领航版还配备 800V 主动悬架、线控转向和后轮转向，全系搭载鸿蒙座舱与华为乾崑智驾 ADS 5。

这些配置不只是发布会上的数字。更长的轴距直接换来后排空间，后轮转向降低大型 MPV 在城市道路和地库里的笨重感，主动悬架压住加减速时的俯仰，智驾和座舱则填补埃尔法最明显的产品代差。

买埃尔法，图的是稳妥；买 V800，图的是同样的钱还能多买到什么。埃尔法用品牌共识支撑价格，V800 则把百万溢价拆成空间、底盘、座舱和智驾，逐项摆到买家面前。

一小时 2115 台大定，V800 已经抢到第一批买家。9 月底规模交付后，它与埃尔法的竞争才真正开始。

埃尔法过去最强的地方，是让买家不必比较。V800 也要做到这一点，才算把埃尔法挤下神坛。

（龙享汇财经转载。

文章来源：华尔街见闻）

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