作为中国自主车企两大巨头，吉利和比亚迪双星闪耀，是其他自主品牌很难翻越的两座大山。

但是 " 老大哥 " 奇瑞不服气，它憋着一口气，终于在刚刚过去的 7 月份，实现了对吉利和比亚迪的双双超越。

事实上，这不仅仅是数字的较量，更是中国汽车在全球汽车版图上刻下的崭新坐标。

1. 销量终于反超了吉利

刚刚过去的 7 月份，对奇瑞而言是一个值得大书特书的 " 丰收月 "，因为它 " 五 " 喜临门。

第一喜，销量反超吉利。奇瑞集团 7 月销量 27.68 万辆，同比增长 23.3%，同期吉利 25 万辆。

奇瑞销量终于反超吉利，在五大自主车企中的排名，上升到第二名，仅次于近年来崛起的比亚迪，力压吉利、长安和长城。

此外，奇瑞的销量同比增速，在五大自主车企中排名第一，不仅远超吉利、长安、长城，甚至也比比亚迪的 21.76% 要高。

第二喜，7 月份奇瑞全球累计销量突破 2000 万辆，站上了新高度。

第三喜，奇瑞首次以上市公司身份跻身《财富》世界 500 强，位列第 383 位，成为中国大陆年度唯一新入榜企业。

第四喜，在净资产收益率 50 强子榜单中，奇瑞以 36.5% 的 ROE 高居全球第 30 位，在上榜的中国企业中高居第一名。

这意味着每投入 100 元股东权益，一年就能赚回 36 元。对股东等投资者来说，奇瑞可不是靠赔本赚吆喝，而是具有超高的盈利能力。

2. 中国第一大出口车企

至于第五喜，就是奇瑞高歌猛进越来越生猛的海外销量。

今年 7 月份，奇瑞出口量首次突破 20 万辆，达到了夸张的 202533 辆，同比大涨 70.1%，连续五个月刷新中国车企单月出口纪录。

奇瑞出口在总销量中的占比，已经超 73%。这意味着，海外市场对于奇瑞而言，已经不是国内销量之外的补充，而是决定整体增长速度的核心市场。

今年以来，奇瑞单月出口销量节节攀升，接连跨过 17 万辆、18 万辆、19 万辆和 20 万辆大关。

作为国内首家单月出口突破 20 万辆的车企，奇瑞堪称中国最大出口车企。

今年 7 月份，比亚迪海外销量 18.1 万辆，比奇瑞少约两万辆，只能屈居第二。同期，吉利海外销量只有 10 万辆出口，长安、长城更是不到 10 万辆，被奇瑞远远甩在身后。

今年前 7 个月，奇瑞海外累计销量高达 114.64 万辆，比亚迪不到百万辆，吉利、长安、长城也都相差甚远。

事实上，奇瑞已经连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一，稳居中国最大出口车企宝座。

3. 今年出口将破千万辆

把镜头拉远，奇瑞出口的崛起，堪称中国汽车出海大潮中最耀眼的一朵浪花。

曾几何时，中国汽车出口在百万辆关口徘徊不前，像一只困在茧中的蝴蝶，挣扎多年却难以破茧。

2021 年是转折之年——乘着新能源汽车的东风，出口量翻番暴涨至 200 多万辆；2022 年突破 300 万辆，2023 年更是跃升至 491 万辆，首次超越日本，坐上全球第一大汽车出口国的宝座。

2025 年中国汽车出口量高达 709.8 万辆，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。

进入 2026 年，这条上扬曲线不仅没有放缓，反而变得更加陡峭。

中汽协数据显示，6 月份中国汽车出口 103.7 万辆，同比增长 75.1%，单月出口量首次突破 100 万辆；1-6 月，累计出口 509.6 万辆，同比劲增 65.3%。

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026 年中国汽车出口有望达到 1000 万辆规模。

这意味着，中国将成为全球第一个汽车出口超千万辆的国家。

国内车市早已进入存量竞争的残酷阶段，极度内卷化，但是海外很多地方仍是增量蓝海市场。

中国汽车最近五六年乘着新能源东风迅速崛起，下一步就是要将重心从国内转向海外。

这不仅是市场的选择，也是时代的呼唤，更是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。

汽车行业规模体量庞大，对于国民经济尤为重要。

中国汽车一定要勇敢走出去，占据全球汽车行业制高点，取代欧美日韩等传统汽车强国的地位。